AT和AMT的区别是什么？为什么卡车不用AT？

AT和AMT的区别是什么:

首先，我们来了解一下AT变速箱的结构。AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成。从图片中可以看出，AT变速箱结构复杂且精细，在实际装车中，AT变速箱需要连接液力变矩器。

接下来，我们再来看看AMT变速箱。AMT变速箱实际上就是带有自动控制离合器换挡功能的手动变速箱，它的结构与传统平行轴式手动变速箱基本一致，只是增加了自动控制离合器换挡的机构。

在功能上，AT变速箱的换挡平顺性好，冲击小，尤其在低速走走停停的情况下，舒适性尤为突出。然而，由于其结构限制，每增加一个档位，变速箱的尺寸也会相应增大，成本也难以控制，因此卡车较少使用AT变速箱。AT变速箱的另一个优点是其输入端连接液力变矩器，可以在起步时放大扭矩，使重载车辆更容易起步，同时不存在机械离合器磨损的问题。

相比之下，AMT变速箱的换挡冲击相对较大，但随着电控技术的进步，换挡动作和换挡时机的精准度已经有所提高，冲击有所减少。AMT变速箱结构简单，可靠性高，易于维护，同时档位数多，更能适应各种复杂的工况。但是，普通AMT变速箱没有液力变矩器，无法放大输入扭矩，只有部分大件运输车为了应对特殊工况，使用了加装液力变矩器的AMT变速箱。

在效率方面，AT变速箱因为需要液力变矩器进行液力传动，效率相对较低，能量损失较大。虽然部分变速箱在高速时可以锁定液力变矩器以提高传动效率，但整体来看，其效率依旧不如AMT变速箱。AMT变速箱的传动效率等同于手动变速箱，动力损失极小。

在应用上，AT变速箱在商用车领域应用范围不广，国内只有部分进口消防车、矿山机械和客车上使用，维修难度较高。而AMT变速箱在卡车上应用较为广泛，大部分自动挡卡车无论是进口车还是国产车都采用了AMT变速箱，其维修保养也较为简单。

总的来说，AT和AMT变速箱结构原理完全不同，各自具有各自的优势。AT变速箱更适合需要频繁换挡的重载复杂工况，而AMT变速箱则更适合长途标载工况。

此外，AMT变速箱结构简单可靠，维修简单，效率高，对国内情况而言，结构简单、维修保养门槛低的AMT变速箱显然更为合适。各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱。希望未来国内卡车能像私家车一样普及自动挡，毕竟对长时间驾驶的卡车司机来说，自动挡对劳动强度的降低是显而易见的。