谁是更强的混动变速箱？吉利银河L7还是比亚迪宋？

我们对吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的混动系统进行了拆解，来看看它们各自的内部结构和性能表现：

银河L7的电控体积较小，主控芯片来自德国英飞凌，型号为SAK-TC387QP-160F300SAE，该芯片内置六个处理内核，运算频率高达300兆赫兹，具有10MB的缓存和1.5兆的二级缓存，带宽可达千兆。 这使得银河L7不仅能够处理电机、电控和变速箱的数据，还能处理自动驾驶和数据融合应用。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的主控芯片来自美国德州仪器，型号为TMS320F280049，运算频率只有100兆赫兹，仅支持功率控制，不具备其他硬件的多信道辅助支持。

在散热方式上，银河L7采用封装嵌入式一体散热，冷排和水道集成在控制器内部，通过液冷进行散热。 而比亚迪宋PLUS则采用传统的贴片式散热，同样通过液冷方式将IGBT的热量带走。此外，银河L7的电控方案来自于日本日立，而比亚迪的电控则主要为自主研发。

银河L7的电机采用同轴布局，而比亚迪则采用双轴布局。在扁线绕组结构上，银河L7采用不间断的三根扁线进行绕组，而比亚迪则是多段扁线拼接而成。这种拼接方式虽然成本较低，但浪费了一部分有效区域，使得电机体积较大，内阻也较高。

银河L7的P2电机由博格华纳提供，结构非常紧凑，中央位置预留了一个凹槽，用于放置三挡变速行星齿轮组。 P2电机的后侧是舍弗勒的P1电机，主要用于发电，但急加速时也能提供动力。而比亚迪宋PLUS DM-i则只有一个单挡减速结构，P3电机直接与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力。

在高速行驶时，由于只有一个单挡减速齿轮，所以只能靠发动机转速提升来提速，显然会超过发动机的经济油耗区间，所以高速行驶时，不仅油耗变高，噪音也会变大。而银河L7的混动系统则以3挡变速器为核心，发动机和电动机都会通过变速器，因此随时能进入直连状态，最大限度的工作在省油省电的区间，同时由于转速低噪音也更小。即便是在120公里时速下，使用变速箱的二挡，也能轻松超过220公里/小时的极速。

在发动机方面，银河L7搭载一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米，而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载一台1.5L四缸自吸发动机，最大功率只有81千瓦，最大扭矩也只有135牛米。 反观比亚迪宋PLUS的发动机要简单很多，自然吸气、进气歧管多点喷射，非常传统的一台发动机，部件很少，当然成本也低。而银河L7的发动机不仅有缸内直喷技术，而且还配有涡轮增压器和水冷式中冷，因此性能更加出色。

总体而言，比亚迪宋PLUS DM-i的混动结构主要设计思想是简单能用、成本低，而吉利银河L7的设计理念则更多地追求高性能和低能耗。这两辆车的混动系统各有特点，对于消费者来说，选择哪一款车型需要根据自己的需求和预算来决定。