跑车车门设计有何不同？

跑车车门设计有何不同？非传统式铰链式车门设计有很多，包括鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门、滑动门、天蓬门、天鹅门、自杀门、螺旋门等等，我们就逐个聊吧：

鸥翼门最早出现在1952年，由Mercedes在代号W194的300SL赛车上首创，随后在1954年于代号W198的300SL街车上被正式大量生产。鸥翼门的结构特征是两个铰链位置均位于车顶上，开启后整个车门的重量均由顶棚结构承担。使用过或者目前还在使用这种车门设计的车型并不多，除了300SL赛车及街车外，Mercedes名下还有C111和SLS AMG也是用这个设计。另外，DMC DeLorean、Gumpert Apollo、Bricklin SV-1、Melkus RS1000、Isdera Commendatore 112i、保时捷906、Pagani Huayra、特斯拉Model X也采用了这种设计。

剪刀门又称甲虫翼门或闸刀门，1968年由马赛罗.甘迪尼为爱快罗密欧的Carabo概念车设计了一种名为Scissors Door剪刀式车门。这种设计只有一个向上旋转的铰链连接车架与车门，再由一根液压顶杆提供第二个稳定支撑点。剪刀门同样存在着安全问题，万一车辆翻转便会导致车内不能顺利爬出，只能靠破坏玻璃，不过这是极其罕见的情况。

蝴蝶式车门最早出现在1967年投产的Alfa Romeo Tipo 33 Stradale，由Franco Scaglione设计。这种车门在之后很长一段时间里主要出现在赛车上，尤其是Group C组的原型车，直到丰田Sera将它量产化并深受市场欢迎。

滑动门简称滑门，对于这种车门相信不少车友第一反应就是Minivan上的中门。除了这类商用车或其发展而来的乘用车外，滑动门也会出现在普通乘用车上，最常见的包括标致1007上的滑门、日本很多Kei-car或小型轿车上使用的后滑门。

天蓬门这种设计基本能算是跑车界特有的车门设计之一，最早将天蓬门放到汽车上的，是梅赛斯密特，它在1953年的KR175首次使用了这种设计。

旋翼门由柯尼塞格车厂的创始人Christian Erland Harald von Koenigsegg所创制，这种车门的优势是省地方，只要车外留了400mm左右的空间宽度、比车身高100mm的空间便可以打开车门进出。

天鹅门与常规的铰链式车门相似，但是打开后，车门微微上翘，可以让离地距离较小的跑车在开门时不会碰到马路牙子。最早使用这种设计的车型是英国车身设计师Ian Callum。

自杀门是一种将车门铰链安装在车门后方、车门向前打开的设计。历史上采用自杀门的车型非常多，尤其是在二十世纪二十年代左右是汽车的主流设计，直到七十年代后逐渐式微，但后来因为车身制造工艺不断进步和车架刚性的不断提高，又有不少车厂重新恢复了自杀门的设计。

无门式设计是另一种特殊的车门形式，这类车通常追求车架的极致刚性而无法放置车门，例如Ariel的Atom和KTM的X-Bow。

本文所介绍的车门形式展示了汽车设计的多样性和演变过程，每一种设计都有其独特的历史背景和发展脉络。