综合分析可以发现以下几个问题:
首先,从设计角度来看,双君并没有成功地实现年轻化,例如,无溜背设计、无轿跑元素、无框车门等。虽然空间外观看起来很大,但实际上坐进去却感觉较小。这种设计既不能满足年轻消费者的需求,也不能满足商务人士的需求。除此之外,内饰用料简配明显,美式豪华和大气厚重的感觉消失不见,取而代之的是廉价的塑料材质,这显然无法让消费者满意。
其次,双君在产品质量方面也存在诸多问题。变速器、发动机以及各种电子件故障频繁出现,给消费者带来了极大的困扰。装配品控问题也是双君的一大短板,诸如异响、漏水、轮胎鼓包、故障灯常亮等,各种问题层出不穷。这样的车,怎能赢得消费者的信赖?那个曾经以安全、舒适著称的别克,如今已经难以寻觅。
再者,别克对新中产阶层消费趋势的误判也是导致双君走向市场边缘化的重要原因。上汽通用显然没有把握住崛起的新晋年轻精英阶层的审美需求,导致部分喜欢别克的消费者抱憾离场。反观帕萨特,它虽然带有“政府机关”用车的标签,但通过几经蜕变,成功地吸引了年轻消费者。然而,别克却盲目舍弃了在中国积累的原始标签,导致了客户流失。

从以上的分析可以看出,别克没有把握中国汽车消费者的审美趋势、误判社会发展趋势、不了解新晋中产阶层的购车需求、做不到严格品控、发动机与变速器技术不够完美,这些因素共同导致了双君的市场边缘化。
昂克赛拉在不同地区的销量分布存在明显差异。以成都地区为例,2023年6月,马自达3昂克赛拉在成都上牌69辆,本地销量排名第182名,在紧凑型车销量中排第39名,全国范围内排名第4。这表明昂克赛拉在成都市场备受消费者青睐。 然而,要全面了解其
过去五年,奥迪汽车的销量趋势呈现复杂态势,整体上起伏不定。在这段时间里,奥迪凭借其强大的品牌影响力、技术创新以及产品优化,在某些年份实现了销量的增长。例如,在产品更新换代且市场需求旺盛的阶段,奥迪的销量显著上升。然而,市场竞争的加剧和消费需
在2015年,玛莎拉蒂在中国市场的销量为7,500辆,同比2014年的9,400辆下滑约20%,未能实现此前设定的1.5万辆年度目标。这一数据反映出品牌在高速增长期后遭遇的阶段性调整,也标志着其在中国豪华车市场由扩张转向深度博弈的关键转折点