CVT变速箱容易损坏吗？拆解后才明白

我们还会为大家介绍Jatco新一代CVT8无级变速箱的进化，以及CVT变速箱的驾驭和保养诀窍。

CVT变速箱具有体积小、动力传递平顺流畅、构造简单、成本较低等优点。然而，CVT变速箱的发展历史可以追溯到20世纪初期，但真正被广泛应用还是近几年的事情。原因在于材料工程与工业的进步，以及CVT变速箱的体积小、动力传递平顺连贯等优势被业界看重，各大厂商纷纷投入研发，整体构造设计也有所变革与提升。钢带与锥轮是CVT变速箱的关键部件，相关设计与技术是各大厂商的绝密资料。

本次我们与三菱汽车商借拆解的这具搭载于GrandLancer上的Jatco CVT8无级变速箱，相对于早期产品做出了许多变革。首先，钢带部分早期采用橡胶尼龙材质或链条式版本，但这些材质的应力与摩擦力表现不及钢片推力式款式。而Jatco CVT8的钢片则做出了全新设计，材质强度更强、形状更窄，不仅能承受更高的应力、减少摩擦耗能，还能搭配锥轮拥有更宽裕的齿比变化。

Jatco CVT8针对钢带、齿比、变速箱油等方面进一步精进，提升整体运作效率。CVT变速箱内部的变速箱油也非常重要，车载系统调控档位、润滑、冷却等全都离不开它。然而，如果变速箱内部设计不良，油体反而会成为钢带与锥轮运作的阻力。Jatco CVT8在这方面将钢带与锥轮的位置向上挪移，减少运作时碰触液面的机会，并改采用浓稠度较低的变速箱油，降低运转阻力。此外，该变速箱还缩小油泵体积、采用外接水冷式冷却器，进一步提升整体效率。

CVT变速箱由于体积小、动力传递平顺连贯、构造简单、成本较低等优势，多被经济取向的实惠车型采用。但早期应用CVT变速箱的车型，因市场对其不够熟悉，包括保养方法、驾驭习惯等都还未臻成熟，导致许多故障事件频频发生。经过厂家学习并作出调整，以及因应汽车动力的增长与市场需求，CVT变速箱也跟进有所进化，如今不仅能应用在许多车型，甚至是性能需求的产品上，如斯巴鲁WRX，就连大尺码的休旅车也开始采用CVT变速箱。

错误的驾驶习惯是当前CVT变速箱损坏的一大主因。虽然CVT变速箱挂以无级变速的名称，但在实际运作时，系统会依照程式设定的档位齿比来作动，以达到最佳的传动效率。尽量避免让CVT变速箱不断变化齿比，以免产生多余的热能。这正是CVT变速箱不适合激烈操驾的原因之一，因为系统不断变化锥轮开合大小，会产生额外的摩擦热能，当变速箱处于持续高热情况下，一方面变速箱油的质地会改变，二则是会损坏感应器、电磁阀。

因此，建议使用CVT变速箱的车型应以平顺和缓的驾驭习惯，避免急踩刹车和猛力加速。在连绵山路的情况下，可以尝试采用手动换挡的方式，减少齿比变化产生热能的机会。此外，避免使用N档滑行，因为这样动力无法传递至油泵，造成冷却和动力传导效率不佳，进而提升损坏与危险发生的机会。

CVT变速箱上有多个油尺，只要定期查看并按原厂指示保养，其实它还蛮容易相处的。至于CVT变速箱的保养办法也相当简单，只要车主依照原厂建议，定期保养，并使用专用的变速箱油品，维持良好的驾驶习惯，以当今CVT变速箱的技术与品质，一样可以和其他变速系统平起平坐的表现与水准。