超速挡和直接挡哪个更优秀？

尽管这两种配置的最高档总速比都是2.8多，但它们在实际行驶中的表现却有所不同，这给卡友带来了选择上的困扰。不要着急，接下来我们来详细介绍这两种变速箱：

首先，我们来了解一下直接挡与超速挡的定义。通常，我们将最高挡速比小于1的变速箱称为超速挡变速箱，而最高挡速比为1的变速箱称为直接挡变速箱。这种命名方式反映了变速箱在最高挡位时的传动特性。

接下来，我们来对比一下这两种变速箱的传动效率。直接挡变速箱在高速行驶时的传动效率更高，因为此时的动力传递不经过变速箱副轴，输入轴与输出轴直接连接，发动机转速与变速箱输出轴的转速一致。而超速挡变速箱的最高挡速比小于1，因此发动机的动力需要经过变速箱的副轴才能到达传动轴，这会稍微降低传动效率。正是由于直接挡变速箱的高传动效率，许多欧洲进口卡车选择使用直接挡变速箱配小速比后桥。

传动轴的影响也是卡友们需要考虑的重要因素。首先，直接挡变速箱配备的是小速比后桥，在相同车速下，传动轴转速会比超速挡车辆慢一些。其次，直接挡小速比车辆的传动轴需要承受更大的发动机扭矩，而超速挡大速比的传动轴负荷相对较小，因为大速比后桥会放大发动机扭矩。因此，从传动轴负荷的角度来看，直接挡小速比车辆的负荷要大于超速挡大速比的车辆。

在国内，卡车多数使用超速挡变速箱配大速比后桥，原因有两个。一是后桥减速器齿轮的加工技术和齿轮材料强度有限，二是国内工况复杂，车辆载重量大，司机经常会进行跳磅操作，这时候大速比后桥更加可靠。不过，随着国家治超的深入开展，车辆的载货量开始标载，同时车桥制造技术也在不断发展，后桥的主减速器强度和可靠性不断提高，越来越多的国产卡车开始使用直接挡变速箱配小速比后桥的组合。

回到开头提到的例子，12挡超速挡配3.7速比与12挡直接挡配2.85速比的选择取决于卡友的具体需求。如果卡友主要从事长途高速标载运输，推荐选择直接挡+2.85速比的车辆，因为最高档使用频率较高，理论上会更加节油。如果卡友经常在路况较差的国道、省道行驶，载重量大且最高档使用频率低，或者经常进行跳磅操作，那么超速挡+3.7速比的车辆会更加可靠。

超速挡与直接挡变速箱各有优缺点，卡友们可以根据自己的路况、载重量和行驶路线进行选择。从发展趋势来看，公路运输车辆将会更多地采用直接挡变速箱，而对于工程车以及非公路用车，超速挡变速箱仍然有其优势。希望本文能帮助卡友们更好地理解这两种变速箱，做出明智的选择。