丰田K120 CVT变速箱的低速齿轮技术如何工作？

CVT变速箱是一种连续可变自动变速箱，它与传统的自动变速箱不同，通过一根钢带和两个可变宽度的滑轮来实现无级变速。

这种设计使得发动机可以始终运行在最佳转速区间，从而提高燃油经济性和驾驶平顺性。然而，CVT变速箱也面临一些挑战，例如在起步时动力响应慢、钢带磨损严重以及传动效率低下等问题。

为了克服这些挑战，丰田在2018年推出了一款全新的CVT变速箱——K120，它是全球首款搭载低速齿轮的CVT变速箱。K120CVT变速箱的创新之处在于，在传统的钢带传动系统中加入了一个启动齿轮，该齿轮可以在低速时直接连接发动机和输出轴，实现齿轮直驱模式。

这种设计可以避免钢带在低速时的滑动和摩擦，提高起步时的响应性和传动效率。同时，它还能降低钢带的负荷和磨损，延长变速箱的寿命。

当车辆加速到一定速度后，K120CVT变速箱会通过一个离合器切换到钢带传动模式，实现无级变速。此时，启动齿轮会通过另一个离合器断开连接，避免干扰钢带的工作。

此外，K120CVT变速箱还对钢带传动模式进行了优化，例如将滑轮的夹角从11度减小到9度，提高了换挡的响应速度；将传动比范围从6.5增加到7.5，实现了更宽广的变速范围；将滑轮的尺寸和重量减小，降低了转动惯性。

这些改进使得K120CVT变速箱能够兼备齿轮传动和钢带传动的优点，不仅具备更好的起步性能和运动感，还拥有更高的燃油经济性和驾驶平顺性。目前，K120CVT变速箱已被应用于丰田的一些入门级车型中，如雅力士、卡罗拉、雷凌等。未来，丰田有望将这种技术推广到更多车型中，为消费者提供更多选择。