丰田K120 direct shift 齿轮直驱式CVT的工作原理是什么？

爱信推出的最新款第四代CVT变速箱，代号为K120，也被称作W-CVT，这是一种全新的无级变速箱，名为齿轮直驱式CVT(DirectShift-CVT)：

该变速箱不仅具备传统CVT钢带轮固定的金属带传动结构，还额外增添了一套齿轮传动结构。尽管增加了齿轮传动结构，但尺寸反而缩小了，长度缩短了23mm，减少了10%，重量减轻了5kg，减少了15%，同时承受扭矩达到了215N.m，速比达到7.5：1。

这款变速箱主要用于丰田2.0L发动机配套使用。在低速模式下，齿轮用于起步加速和低速行驶，相比上一代S-CVT(K114），燃油经济性提高了6%，换挡速度加快，运动性得到加强，能带来良好的驾驶感受。因此，新款K120S-CVT变速箱拥有节油、减重、运动、可靠等优点。

丰田直接引入了一套一档直驱齿轮系统。当处于低速时，通过离合器切换到齿轮驱动GearDrive模式，动力由绿色路径所示由齿轮直接传递。当速度较高时，通过离合器切换到带轮驱动BeltDrive模式，动力由红色路径所示由钢带和滑轮槽连续可变速比地传递。

丰田directshiftCVT变速箱引入直驱齿轮系统是为了克服传统CVT的缺点。传统CVT变速箱采用钢带摩擦传动，必须对动力输出加以限制，否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，进而磨损钢带。而有了直驱齿轮的directshiftCVT变速箱，在低速时不再需要限制发动机的输出功率和扭矩。实际使用中，这款变速箱的燃油经济性得到了显著提高。

丰田directshiftCVT变速箱的创新在于将齿轮传动和带轮传动结合在一起。低速时，动力由齿轮直接传递，从而直接释放发动机的潜力；高速时，动力由钢带和滑轮槽传递。这种设计使得变速箱的速比达到了7.5，发动机更容易保持在经济转速区间，从而获得更好的燃油经济性。此外，由于滑轮槽的夹角从11度减小至9度，响应速度提高了20%，这使得配备该CVT的TNGA平台车型更具驾驶乐趣。

综上所述，丰田directshiftCVT变速箱创新性地引入了齿轮驱动模式和带轮驱动模式，从而在传统CVT的基础上，获得了更好的燃油经济性、更富驾驶乐趣以及更轻更紧凑的变速箱设计。希望以上介绍能让您对丰田CVT变速箱有更深入的了解。