本田雅阁混动真的没有变速箱吗？

严格来讲，本田雅阁混动并没有传统的变速箱，而是配备了一个减速箱，也被称为单速箱：

这个减速箱由一对齿轮构成，减速比是固定的，不能调节，其功能相当于传统变速箱中的最高挡位。因此，油电混动汽车并没有传统意义上的变速箱，而E-CVT变速箱仅仅是传动系统的一个统称。

例如，丰田双擎系统中的E-CVT是由行星齿轮组成的，实际上是一套非常复杂的减速系统。这套动力分流系统比AT变速箱的行星齿轮组还要复杂。而本田的IMMD混动系统则化繁为简，通过两个离合器来实现动力分流。通过控制离合器的分合，可以实现动力的有效分配。离合器的可控性比行星齿轮组要好得多，离合器的分离、结合可以理解为数字变量的0、1，因此可控性非常强。

具体来看，当车辆处于纯电动行驶模式时，离合器处于断开状态。此时，电池单独为电机供电，电机通过减速机构直接驱动车轮，发动机和发电机均不工作。当电池电量不足时，发动机开始工作，进入混动模式。

此时，发动机与车轮（减速箱）之间的离合器断开，发动机专注于发电。一部分电量供给电机使用，剩余电量则为电池充电，车辆仍然由电动机单独驱动。这种驱动方式与丰田的动力分流系统完全不同，本田IMMD系统充分发掘了电动机和阿特金森循环发动机的优点，自成一派。

本田雅阁混动系统还有一种驱动方式是发动机直接驱动。此时，发动机与车轮之间的离合器处于结合状态，发动机动力通过离合器传递到减速箱，减速后直接驱动车轮。通常情况下，发动机不能直接驱动车轮行驶，因为发动机转速高，扭矩低，需要经过多级减速才能驱动车轮。

但是，有了电动机的存在，变速箱就可以省略了。电动机具有在一定转速范围内保持恒扭矩的特点，因此只需利用电动机将车辆速度提升上去，随后由发动机接管，这样传动效率更高，发动机利用率也更高。而电动机在高转速时扭矩会下降，进入恒功率区间，这时发动机可以弥补电动机的不足，两者相辅相成。