进口车价格构成详解？

进口车的价格构成主要包括五个部分：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用。

其中，到岸价格由于受到外汇汇率的影响，也会发生变化。进口车的价格计算公式为：到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)+经销商费用=进口车基本价格。以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价格为21.64万元；假定2006年，中国汽车关税降至25%，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27%，平均到每年约为5%。

进口车价格的真正幕后操纵者是配额。尽管关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待，但实际上，关税对进口车价格的影响有限。进口车的配额制度是国家保护本国工业的壁垒之一，因此，进口车的价格受配额的影响较大。但是，随着WTO的承诺，我国将在2006年取消配额限制，这将会真正影响进口车的价格。

人民币汇率也是影响进口车价格的重要因素。我国使用的是人民币与美元直接挂钩的汇率换算，因此美元的波动直接影响我国进口车的价格。而我国进口车中最主流的是欧洲车，最主要是德国车和日本车，人民币并没有实现与日元和欧元的挂钩。这使得德商和日商在与中国进行出口贸易时，其计算价格的货币是欧元和日元，而不是美元。一旦欧元或日元与美元的汇价摇晃，搭载美元的人民币汇价跟着起伏，德国车或日本车的进口成本就会发生明显波动。

进口车税率也是影响价格的一个重要因素。在计算进口车税率时，综合税率考虑的是关税、消费税和增值税组成的。即使关税下调了6%左右，综合税率才下降2%左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，综合税才减少2000元左右，影响很小。然而，车市的行情并不是按简单的数学推理算出的，税率下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对最终买家无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而定。说极端些，即使现在税率降到0，进口车价照样高企，关键是有配额许可证起到进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。

根据我国加入WTO的承诺，对于轿车的关税承诺为：自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。