电动汽车空调系统的类型

电动汽车空调制热系统主要有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。

PTC是一种正温度系数热敏电阻加热器，通过给热敏电阻通电使其发热，提高温度。PTC制热的主要原理是加热冷却液，然后将加热后的冷却液送到空调风道的加热芯体，通过鼓风机把暖风吹向车厢内。虽然这种做法的制热率会有所降低，但安全性有保证，目前是主流方式。

PTC制热的一个显著不足是耗电。以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电，如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh将损失13公里的续航里程。在寒冷的冬天，动力电池的放电效率不高，续航里程也会打折，这也是北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水的主要原因之一。

热泵制热则是通过四通换向阀改变热量转移方向，使制冷和制热共用一套系统。热泵空调的优势在于能耗低，能提高新能源汽车的续航里程。在空气模式下，制冷剂吸收室外空气的热量，蒸发变为气态，实现制热功能。在冷却液模式下，制冷剂从电动汽车冷却系统冷却液中吸收热量，然后流入压缩机。在空气+冷却液模式下，制冷剂同时从空气和冷却液中吸收热量。车辆运行时，控制单元会根据环境温度选择不同的工作模式。

使用热泵不仅可以降低车内制热耗能，还能帮助电动汽车其它部件的热管理。当前，许多电动汽车将驾驶舱的空调和电池包热管理、电驱动系统热管理结合到一起，比如特斯拉和吉利就可以将电机的发热转移到驾驶舱的制热上。热泵的好处是显而易见的，但国内大部分电动汽车采用的还是PTC，原因主要有室外温度过低时制暖效果一般和价格较贵。