大众汽车在变速箱技术上有着深厚的技术积累,主要分为DQ和DL两大系列。
DQ系列变速箱主要用于横置发动机平台,其中DQ200型变速箱被广泛应用于速腾、高尔夫以及奥迪A3等车型,其最大扭矩承受力为250牛米。而DQ381型变速箱则装配在帕萨特、迈腾以及CC等车型上,高尔夫GTI和奥迪Q3全系列也采用了这款变速箱,最大扭矩承受力高达420牛米。
对于大型SUV车型,如揽境和揽巡,它们搭载的是DQ501型变速箱,其最大扭矩承受力达到了600牛米。值得注意的是,DQ200为干式双离合设计,而其他DQ系列变速箱则均为湿式双离合。
DL系列变速箱专为纵置发动机平台设计,所有车型均采用湿式双离合设计。例如,奥迪的A4、A5、A6、A7以及Q5和Q7的2.0排量版本搭载的是DL382型变速箱,其最大扭矩承受力为400牛米。对于3.0排量的车型,例如55的A6和3.0的A7,则采用了强化版的DL382+变速箱,其最大扭矩承受力提升至500牛米。
此外,DQ500和DL800这两款变速箱在性能方面尤为出色。DQ500被装配在奥迪的RS3和TTRS上,许多车主选择用TTRS参加直线加速赛,这主要得益于EA855引擎的巨大潜力以及DQ500变速箱在直线加速方面的优异表现。而DL800则被用于奥迪R8和兰博基尼飓风等超跑车型上。
长城汽车在高端硬派越野车领域,如坦克300、哈弗H9、H8等,采用纵置平台,因此无法使用自家的双离合变速箱,而是选择德国采埃孚的8AT纵置变速箱。采埃孚的9AT横置变速箱,虽然技术先进,但也存在一些问题,例如离合器交错结构复杂,连本田这样的
观致3自动挡2015款配备的是6挡双离合变速箱,具体采用干式双离合技术。这种变速箱设计在技术原理、结构特点及性能表现三个方面都具有独特的优势。 从技术原理来看,该变速箱通过两套独立离合器系统交替工作实现动力传递,其中一套离合器负责奇数挡位,
检测双离合变速箱内部零件变形是一项复杂且精细的工作,直接关系到变速箱的性能与寿命。双离合变速箱因其换挡迅速、传动效率高而被广泛应用于现代汽车中,但其内部零件如齿轮、离合器片、轴承等在长期使用或不当操作下可能发生变形,影响换挡平顺性和动力传输