2017年玛莎拉蒂销量是多少？

在2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量达到14,498辆，创下品牌入华以来的巅峰纪录，中国也首次超越美国，成为其全球最大的单一市场：

这一成绩的背后，是意大利三叉戟品牌在豪华车领域罕见的市场爆发力。彼时，玛莎拉蒂凭借Ghibli吉博力和Levante莱万特两款车型，精准切入中高端豪华SUV与轿车市场，以极具辨识度的意式设计、法拉利同源的发动机声浪和相对亲民的入门价格，迅速赢得大量消费者青睐。

尤其值得注意的是，2017年玛莎拉蒂全球总销量达48,700辆，其中中国市场贡献近三成。这一数字不仅远超同期法拉利与兰博基尼在华销量之和，更让玛莎拉蒂成为“超豪华品牌中最具大众化潜力”的代表。其成功很大程度上得益于社交场景的深度绑定——在微商与网红经济蓬勃发展的背景下，“喜提玛莎拉蒂”成为财富象征的标配。4S店甚至推出200元“租拍套餐”，提供礼炮、横幅、车衣等全套服务，使这款售价80万元左右的车型成为朋友圈炫富的高频道具。

然而，辉煌并未延续。2018年起，玛莎拉蒂销量开始断崖式下滑，2024年全年在华销量仅1,209辆，不足巅峰时期的十分之一。其根本原因在于产品力长期停滞：主力车型Levante自2016年上市后近十年未进行彻底换代，内饰用料、车机系统仍停留在十年前水平；而Ghibli的换代也遥遥无期。与此同时，品牌定位陷入混乱——为追求销量，玛莎拉蒂将入门门槛从200万元骤降至80万元，随后又进一步跌至50万元区间，导致其“超豪华”光环被彻底稀释。

更致命的是，电动化转型严重滞后。当国产新势力在30万-50万元区间推出搭载激光雷达、城市NOA、零重力座椅的智能电动SUV时，玛莎拉蒂的首款纯电车型Grecale Folgore仍基于400V平台，续航仅500公里左右，智能化配置远落后于竞品。即便其2024年推出“骨折价”促销，纯电版裸车价低至35.88万元，也未能逆转颓势，反而加剧了“廉价豪车”的负面标签。

2025年，玛莎拉蒂全球销量已跌至不足1.5万辆，中国市场月均销量不足百台。曾经的“跑车皇后”，如今在4S店数量锐减、高管频繁更替、产品线断档的多重困境中艰难求生。尽管母公司Stellantis仍公开表示“对玛莎拉蒂的未来充满信心”，但品牌价值的崩塌，远非一次降价或一次换帅所能挽回。当技术、智能与体验成为汽车的核心价值，仅靠三叉戟车标与意大利血统，已无法支撑一个豪华品牌的生存根基。