玛莎拉蒂在国外的销量如何

玛莎拉蒂作为意大利超豪华汽车品牌的代表，其全球销量格局在过去十年经历了剧烈波动：

在2017年，玛莎拉蒂全球销量达到4.9万辆的历史峰值，其中中国市场贡献超过1.4万辆，首次超越美国成为其全球最大单一市场。这一时期，Ghibli与Levante两款车型成为销量支柱，凭借法拉利同源动力系统与优雅设计，成功吸引大量新兴富裕阶层消费者。

然而，自2020年起，玛莎拉蒂的全球销量开始持续下滑。2024年，其全球出货量降至14,725辆，较2017年跌幅超过70%。2025年第三季度数据显示，全球出货量进一步下滑至1,800辆，同比降幅达14.3%。这一趋势并非单一市场问题，而是全球性衰退。美国市场曾长期占据其全球销量的40%以上，但受高额进口关税影响，2024年美国销量占比虽仍维持在43%左右，实际销量却已大幅萎缩。欧洲与中东市场同样表现疲软，需求端持续收缩。

中国市场是玛莎拉蒂销量崩塌的核心区域。2022年，中国销量尚有4,680辆，到2024年骤降至1,209辆，占比从20%暴跌至不足8.2%。曾被视为“微商成功象征”的玛莎拉蒂，因过度绑定炫富文化导致品牌溢价崩塌。为清理库存，Grecale格雷嘉燃油版优惠后裸车价跌破38万元，纯电版Grecale Folgore更是低至35.88万元，相当于官方指导价的四折。这种“骨折式”降价虽短期拉动销量，却严重损害了其作为超豪华品牌的稀缺性与尊严。

产品力停滞是销量下滑的深层原因。主力车型Levante与Ghibli长达九年未进行平台级换代，内饰与车机系统严重落后于时代，售后成本高昂、保值率持续走低。与此同时，玛莎拉蒂在电动化转型中动作迟缓，首款纯电动车型Folgore发布即面临产能与渠道双重困境。母公司Stellantis为削减亏损，已大幅削减玛莎拉蒂研发预算，导致未来产品规划模糊。频繁更换中国区管理层，三年内三易其帅，更暴露出战略方向的混乱。

如今，玛莎拉蒂正站在品牌存续的十字路口。曾经的“跑车皇后”若不能在产品创新、品牌重塑与电动化布局上实现根本性突破，其全球销量的低迷态势恐将持续。三叉戟徽标所承载的意大利激情与工艺精神，亟需回归初心，而非在价格战中迷失自我。