CVT变速箱的车子容易坏吗？

CVT变速器并不脆弱，至少在近十年研发的CVT变速器中，科技的进步已经使得其变得更加耐用。

虽然几十年前的CVT变速器曾经有过脆弱的时期，但是随着博世推力钢带和舍费勒拉力钢链的出现，CVT传动带的设计寿命已经突破了30万公里。传动部件是CVT变速器的核心，而传动钢链或钢带的寿命等同于CVT变速器的寿命，因为99%的问题CVT变速器出现问题都是因为钢带或钢链出现问题。

因此，判断CVT变速器的寿命可以将钢带、钢链的寿命作为标准。博世和舍费勒的产品几乎覆盖了所有主流的CVT品牌，两家产品的设计寿命都已经突破30万公里，所以在正常使用和保养的情况下，CVT变速器寿命可达30万公里以上。

正确理解CVT变速器的打滑现象非常重要。很多朋友对于CVT打滑的概念不清晰，认为CVT变速器会频繁出现打滑，打滑后还能继续使用，但实际上这种理解是错误的。只要钢带或钢链不出现问题，就不会出现打滑的现象。而一旦钢链或钢带打滑，那么CVT变速器必然损坏。钢链或钢带的核心在于链节，链节的强度决定了可承受的扭矩和使用寿命。当链节因过大的扭矩拉力出现变形或磨损时，CVT变速箱将出现打滑，之后便是变速器的损毁。

有的时候需要换一个角度，很多朋友认为CVT一旦打滑，会导致钢带出现磨损，实际上这种思维是错误的。正确的逻辑是只有在钢带或钢链出现磨损时，才会导致摩擦力下降，从而出现打滑。根据公式f=μF，当发动机输出的力大于摩擦力f时，将打滑。此时压力F不变，摩擦力f缩小的原因必然是摩擦系数μ缩小，因此可以推导出CVT打滑必然是钢带或钢链出现问题，而这种问题出现一次就足够毁坏变速器了。

任何品牌的CVT变速器在出厂前都要进行严格的耐久度测试。测试工况虽然不可能模拟所有的日常用车工况，但能模拟的远比日常用车工况要严苛得多。比如会连续运行25万公里不停机，之后会拆解检查内部状态。测试加的扭矩要比变速器额定扭矩容量更高，比如某CVT额定扭矩容量为300Nm，那么测试时加的扭矩可以达到350Nm。测试时压力缸会降低到3.5MPa来测试是否会打滑，以及打滑的临界究竟在哪。

CVT变速器加速无力的问题也常常被讨论。很多朋友都说配备CVT变速器的车子加速无力，但实际上，本田思域1.5T配备的也是CVT，0-100km/h的成绩已经达到了7秒出头，甚至不输手动版的思域。此外，天籁2.0T和QX50的提速也都很快。CVT变速器并非无力，只是没有动力中空、感受不到换挡罢了！而日产轩逸1.6L提速无力的原因在于1.6L自吸，130多马力配合170左右的扭矩，加速自然无力，但这并不是CVT变速器的问题。

频出的口哨声是CVT常见的问题，尤其是杰特可的CVT。但口哨声对寿命影响不大，本田或丰田的CVT在这方面要好许多。CVT的低温保护是常态，无论是杰特可还是爱信、本田的CVT都存在冷保护。低温时，发动机转速拉高，而传动比不缩小，这种策略的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩，防止传送带损伤。然而，这种策略对驾驶体验的影响很大，杰特可策略最保守，冷保护持续时间最长。爱信、本田的CVT在这方面稍强一些。

综上所述，CVT变速器并非以讹传讹的脆弱。杰特可、爱信和本田三家的CVT变速器年装机量惊人，若那么容易损坏，早就出大麻烦了。不要总怀疑CVT打滑，只要压力足够、钢带状态正常，就不存在磨损。目前对钢带或钢链的防打滑策略很多，如钢链防滑设计。使用钢带的CVT会更具系统对打滑进行判断，并及时加大压力来抑制打滑。如今的CVT变速器已经变得非常皮实耐用，正常使用和保养，达到25-35万公里不费劲。

需要注意的是，钢带式的CVT不太适合高负荷或全负荷持续运行。这种状态下，钢带的钢环与推片的端面与钢环内部容易形成相对滑动，浪费部分能量不说，滑动会产生热。因此，想要CVT更长寿，最好不要持续高负荷或全负荷运行。