德国的L3级自动驾驶如何？

德国作为全球首个实现L3级自动驾驶合法上路的国家，其里程碑式的突破始于2021年。

梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot系统获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）依据联合国UN-R157法规的正式认证，成为全球首个通过国家级L3系统审批的量产车型。这一认证不仅标志着技术合规性的突破，还确立了责任主体从驾驶员向车企转移的法律框架：在系统激活期间，若因自动驾驶功能失效导致事故，责任由汽车制造商承担，而非驾驶者。

在技术实现上，德国L3系统依赖高精度地图、激光雷达、冗余制动与转向系统及多传感器融合技术，确保在复杂交通环境中具备感知与决策的双重安全保障。系统激活时，车辆可在德国全境13,191公里高速公路上运行，最高允许速度达60 km/h，并支持驾驶员在系统工作期间进行阅读、查看邮件或观看视频等非驾驶操作，真正实现“脱手脱眼”。

2024年底，奔驰进一步升级Drive Pilot系统，将最高运行速度提升至95 km/h，并于2025年春季在S级与EQS车型上推送OTA更新，成为目前全球量产车中速度上限最高的L3系统。这一升级不仅提升了通勤效率，更强化了用户对系统可靠性的信任，推动L3从“技术展示”迈向“日常使用”。

德国的L3落地路径强调法规先行、安全兜底。政府强制要求车辆配备自动驾驶标志灯（绿松石色），在系统激活时外部亮起，向其他道路使用者清晰传递“当前为系统驾驶”的状态，有效降低社会认知混淆与执法争议。同时，所有L3车辆必须搭载DSSAD数据记录系统（自动驾驶黑匣子），完整记录系统激活状态、驾驶员接管响应时间与环境数据，为事故责任判定提供不可篡改的客观依据。

与中国的“车路云协同”路径不同，德国坚持单车智能路线，不依赖路侧基础设施，确保系统在无特殊道路建设的普通高速路段仍可稳定运行。这种技术选择虽对车载算力与传感器精度提出极高要求，却赋予了车辆更强的泛化能力与使用自由度。

当前，德国L3系统仍限定于特定场景：仅在高速公路上、车流密集且标线清晰的条件下激活，且系统会持续监控驾驶员注意力状态。一旦检测到驾驶员长时间未回应接管请求，车辆将自动减速并安全停靠，同时触发紧急呼叫系统。这表明，即便在技术领先的德国，L3仍是“有条件自动驾驶”，而非完全无人驾驶——人仍是最终的安全冗余。