问界M9在高速上的刹车性能表现可圈可点,不仅具备强大的硬件基础,还融合了智能驾驶感知系统,为用户提供稳定、可靠的制动保障:
从硬件基础来看,该车全系标配前/后通风盘式制动器与博世iBooster电子助力制动系统,搭配ESP、EBA、EBD等主动安全配置,为高速刹车筑牢了底层支撑。通风盘的高效散热特性,可以避免连续制动时的热衰退问题,而电子助力系统则能缩短踏板响应时间,确保紧急情况下的制动效率。
智能驾驶感知系统(4颗激光雷达、13颗车外摄像头等)是问界M9的亮点之一。它能精准预判路况,将刹车从被动制动升级为“预判-预警-制动”的全链路安全防护。例如,在高速智驾时,前方车辆突然刹停,AEB系统可以立即启动极限刹停,有效规避追尾风险,充分体现了“智能安全”的设计理念。
问界M9的智能驾驶感知系统由4颗激光雷达、13颗车外摄像头、5颗毫米波雷达组成,实现对路况的精准预判。这不仅提升了刹车系统的可靠性,还与主动安全系统协同,构建了“预判-预警-制动”的全链路安全体系,体现了“智能安全”的品牌设计理念。
在实际用户体验中,高速连续制动时,通风盘式制动器的散热优势明显,配合ESP系统精准调整车轮制动力,车身姿态平稳,无跑偏或抱死现象。电子助力制动系统与EBA刹车辅助的组合,让踏板响应迅速,突发情况下能快速放大刹车力度,缩短制动距离。
问界M9的刹车升级方案针对车身重量与动力输出对刹车系统的要求,采用前10后4活塞刹车卡钳的差异化高性能配置及高性价比混搭策略。前轮用正品阿基波罗十活塞刹车卡钳搭配意大利SUTI全套核心组件,制动力提升40%,缩短制动响应时间,高温场景下无衰减,雨天制动稳定性提升;后轮搭载意大利SUTI机电一体四活塞套装,避免制动跑偏、抱死,响应速度提升25%。核心部件原装进口,辅助配件适配混搭节省25%-30%预算,由具备官方资质的单位落地,适配问界M9特性,制动距离较原车缩短2-2.5米,不影响原车安全功能。

综合来看,问界M9的高速刹车性能凭借扎实的硬件配置、智能的系统协同以及人性化的用户体验,在同级别车型中表现出色。无论是硬件基础的可靠性,还是智能安全的前瞻性,都为用户的高速出行提供了全面的制动保障,展现出鸿蒙智行在安全领域的深厚积累与创新实力。
在选择车辆时,刹车性能是至关重要的因素之一。对于许多车主来说,刹车时的“点头”现象是他们关注的重点。那么,什么车刹车点头不严重呢?我们来探讨一下这个问题。 首先,让我们来看看瑞虎9的刹车表现。瑞虎9搭载了2.0T鲲鹏动力,最大功率192kW
日产N7的刹车性能表现稳定可靠,不同场景下的制动距离需结合具体测试条件来看。从硬件配置上看,日产N7全系标配前通风盘式+后盘式制动器,搭配制动力分配、刹车辅助等主动安全系统,部分高配车型还加入前方碰撞预警与主动刹车功能,为制动性能筑牢基础。
老款日产骐达的刹车性能处于同级别家用车的主流水平。根据测试,1.6TXV致酷版在100km/h到0的制动距离为39.91米。若换装215或225规格的轮胎,制动成绩还有提升空间。 这款车的制动表现依托于扎实的硬件与调校。全系标配前通风盘+后