国产变速箱能否打破合资壁垒？

以下是三款优秀的国产自动变速箱产品：

长城9DCT：长城汽车近年来在技术方面取得了巨大突破，尤其是在变速箱领域。目前，长城汽车主力车型普遍采用7速湿式DCT变速箱，这是一款非常成熟的产品，能承受的峰值扭矩为450牛·米，综合传动效率也达到了94.41%，拥有超过30万公里的使用寿命。在2018年，长城汽车的7速DCT变速箱成功挤进了全球十大变速箱前10名。2021年，长城汽车又下线了全球首款9速DCT变速箱，这款变速箱相较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

这意味着在双离合变速箱领域，长城汽车已经驶进了“无人区”，市场上没有参照物。未来，这款变速箱将配合全新的GW4N20发动机使用，并且以这款9速DCT变速器为基础，匹配上P2混动模块，可以实现更高的性能。

奇瑞万里扬CVT：尽管奇瑞在销量方面不占优势，但在核心技术上却积累颇丰。除了ACTECO系列发动机外，奇瑞在变速箱领域也有不俗表现，尤其是在CVT领域。这款CVT变速箱具有平顺省油、成本低廉等优点，非常适合城市代步，是中小型家用车的首选。目前，这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用，许多自主品牌都在采购，包括吉利的主力车型。这款CVT变速箱在机械传动效率、扭矩容量和速比范围等方面都有显著提升，故障率极低，广受好评。

长安7DCT：长安汽车在双离合方面投入相对较大，成绩也最显著。长安汽车的双离合变速箱进步很快。一直以来，长安都是爱信AT的坚定支持者，主力车型大量采购爱信的6AT和8AT。但是，采购别人的成本高，会受对方产能限制的影响，所以长安也在研发自己的自动变速箱。

目前，长安定位高端的UNI-T上搭载的就是自主研发的7速湿式DCT，经过不断升级之后，可以承载更大的扭矩，其匹配的1.5T发动机，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m。相信未来这款变速箱会用在长安更多的主力车型上，逐渐取代爱信的6AT。

总结来看，主流自主品牌在双离合领域都有一定的自主研发实力，但背后也都有博格华纳、格特拉克等国际供应链公司的支持。在AT领域，虽然自主品牌取得了一定的进展，但整体上仍处于劣势。