北京理工大学怎么样

随着AT变速箱存在的效率低、结构复杂、成本高和CVT变速箱存在的传递转矩小、制造困难等缺点，人们一直在尝试在固定轴式手动变速器上实现自动化。在此背景下，电控机械式自动变速器（AMT）应运而生。AMT是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，通过应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，加装微机控制的自动操纵机构，实现离合器分离与接合、挡位变换以及油门调节的自动化。

在电控机械式自动变速器中，微机代替了熟练司机的大脑，多种传感器代替了人的感觉神经，执行机构代替了人的手与脚的操作，使AMT能够模拟优秀驾驶员的行车技术。同时，AMT保留了传统固定轴式变速器的齿轮传动效率高、机构紧凑和工作可靠等优点。因此，AMT兼具MT的传动效率高和AT的操作方便的优点。

AMT主要分为电控气动、电控液动和电控电动三种类型。在自动变速领域，AMT经历了三个发展阶段。

第一阶段为AMT起步阶段，主要实现了半自动变速器的发展与成熟，如瑞典Scania的CAG系统和美国Eaton的SAMT系统。第二阶段为AMT发展阶段，研究重点是自动离合器、换挡控制与换挡策略。1984年日本五十铃公司投放的NAVI-5电控机械式自动变速器标志着这一阶段的开始。第三阶段为AMT智能控制形成和发展阶段，研究重点是智能方法，如模糊换挡策略和离合器接合速度模糊控制。

欧洲是AMT的潜在大市场，欧洲许多厂家致力于传统变速箱的自动化研究。ZF的ASTronic变速箱通过电-气控制干式离合器实现车辆的起步和换挡，无需分离离合器，换挡时间极短。ZeroShiftAMT技术采用单片干式离合器，换挡时间为零，功率传递无中断，具有显著的机械效率和成本优势，适用于各种车型。

随着技术的不断发展，AMT在汽车领域具有巨大的市场潜力。中国汽车业界应加强与国内外的沟通和交流，对于变速器产品发展的取向和掌控更加明智。