AT、CVT与DSG自动变速箱的工作原理揭秘了吗？

接下来的内容将深入剖析AT、CVT和DSG这三种常见自动变速箱的运作原理，带您一探究竟:

首先，让我们了解AT自动变速箱，即液力自动变速箱。这种变速箱以其独特的构造和工作原理在汽车界占据一席之地。AT变速箱的核心部件包括液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统。当车辆行驶时，液力变矩器通过工作液体的循环传递动力，而行星齿轮机构则负责实现不同的挡位需求。控制系统则根据车辆行驶状态和驾驶员的操作意图，智能地调节变速箱的工作模式，确保车辆平稳、高效地行驶。

AT变速箱主要由两大核心部分组成：其一，是与发动机飞轮紧密相连的液力变矩器，它负责传递动力；其二，是紧随液力变矩器之后的变速机构，用于实现不同的挡位转换。液力变矩器，作为自动变速箱的核心组件之一，通常由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器等多个部分构成。

其中，锁止离合器扮演着至关重要的角色，它能够在车速超越特定阈值时，将发动机与变速机构进行直接联结，从而实现燃油消耗的降低。液力变矩器的主要功能是连接发动机与变速机构，确保动力能够顺畅传递。其内部充满传动油，当泵轮开始旋转时，这些传动油会推动涡轮同步转动，进而将发动机产生的动力传递至整个车辆。这一工作原理与两台风扇相类似，其中一台风扇启动后，会带动另一台未启动的风扇叶片旋转。

AT变速箱通过一组离合片来控制每个档位的变速功能，如今它采用电磁阀来更简便、更可靠地控制这些离合片。值得注意的是，AT变速箱的传动齿轮与手动变速箱的有所不同。AT变速箱运用行星齿轮组来高效地进行扭矩转换。变速箱的控制电脑会发出电信号，指令电磁阀进行相应的动作，进而调控变速箱油在阀体油道中的流动方向。一旦油压作用于多片式离合片上并达到预设的致动压力，这些离合片便会结合，进而驱动特定的行星齿轮组输出所需的动力。行星齿轮组由行星架、齿圈和太阳轮组成。当其中一个部件被固定时，动力会在其他两个部件之间进行传递。

接下来，我们来了解CVT无级变速箱。这种变速箱的核心组件包括两个滑轮和一条金属带，这条金属带被设计成可以轻松地套在两个滑轮上。每个滑轮都由两块轮盘构成，它们之间的凹槽共同形成一个V形。其中一侧的轮盘受到液压控制机构的精密操控，能够根据发动机转速的不同，执行分开与拉近的动作，进而改变V形凹槽的宽度，使金属带得以升降，从而调整金属带与滑轮接触的直径，实现齿轮变速般的切换不同直径齿轮的效果。值得一提的是，两个滑轮的调节是反向进行的：当一个滑轮的凹槽逐渐变宽时，另一个滑轮的凹槽则会相应地变窄，这样就能迅速地增加传动比的变化范围。

当汽车以低速行驶时，主动滑轮的凹槽设计得比被动滑轮更宽，同时主动滑轮上的金属带圆周半径设定得比被动滑轮更小，即形成所谓的“小圆带大圆”的配置。这样的设计能够有效地传递更大的转矩，满足汽车慢速行驶时的动力需求。而随着汽车逐渐加速至高速行驶状态，主动滑轮的一侧轮盘会向内侧靠拢，导致凹槽宽度变窄，进而使金属带升起至最高点。与此同时，被动滑轮的一侧轮盘则相反，向外侧移动以增大凹槽宽度，迫使金属带降下。这样，主动滑轮上的金属带圆周半径就变得比被动滑轮更大，形成了“大圆带小圆”的布局。这种设计巧妙地保证了汽车在高速行驶时的速度需求。

最后，我们来了解DSG双离合变速箱。这种变速箱能够在换挡时保持动力传递的连续性，从而显著缩短换挡时间，同时确保换挡过程更加平顺无顿挫。DSG变速箱由两个离合器与变速箱共同构成一个工作机构。其中一个离合器负责控制奇数挡位的切换，另一个离合器则负责控制偶数挡位的切换。当驾驶员挂上1挡开始起步时，换挡拨叉会同时挂上1挡和2挡，但此时奇数离合器结合而偶数离合器分离，动力仅通过1挡的齿轮输出，而2挡齿轮则处于空转状态。随后，当驾驶员换至2挡时，换挡拨叉会同时挂上2挡和3挡，此时奇数离合器分离而偶数离合器结合，动力便通过2挡齿轮输出，同时3挡齿轮空转。这种切换方式在其余各档位间也相同，从而确保了换挡过程中动力传输的连续性。这种设计使得变速箱能够高效且流畅地完成各挡位的切换，确保了驾驶过程中的动力传输连续性。