二战德国坦克为何不用柴油机？难道是技术或战略原因吗？

二战期间，德国坦克一直坚持使用汽油发动机，而没有采用柴油机，这引发了广泛的猜测和争议。事实上，德国坦克未能采用柴油机的真正原因在于办公室斗争，而不是资源和技术因素：

首先，有人认为德国柴油供应不足，这其实是一种误解。事实上，德国陆军在二战期间同样大量使用了柴油。例如，仅柴油动力的卡车就装备了15万辆以上。此外，德国的柴油生产在战争期间也并没有严重问题。

以1944年第一季度为例，德国炼油设施生产了315000吨汽油、200000吨柴油和222000吨其他燃料油，其中138000吨汽油和151000吨柴油是通过合成制造的。1943年和1944年，德国还出口了大量车用汽油和柴油，这表明德国并不缺少柴油。

其次，德国柴油的生产并没有受到限制。德国虽然缺乏天然石油，但制造合成汽油和柴油的技术已经很成熟，两者之间仅是工艺上的细微区别，制造柴油并不困难。1939年，德国民用部门平均每月消耗192000吨汽油和105000吨柴油。1944年，这个数字降到了25000吨汽油和47000吨柴油，但柴油比例却达到了高点。这些数据表明，德国的柴油生产在某种情况下甚至比汽油还要乐观。

然而，在战争初期，德国陆军高层和坦克生产部门却信以为真，认为合成柴油很难生产。直到1942年，德国陆军才发现合成柴油比汽油更容易生产，但此时德国坦克已经实现了汽油发动机的统一标准化，并且完全被迈巴赫公司垄断。

从二战初期开始，德国坦克就采用迈巴赫公司HL系列汽油发动机，包括II号坦克、III号和IV号坦克以及“虎”式坦克等。即使是“黑豹”、“虎王”等主力坦克，也采用了迈巴赫的汽油发动机，没有一辆坦克采用柴油机。

迈巴赫公司之所以能够垄断德国坦克发动机市场，是因为他们在1930年代把握到了一个巧妙的时机。当时，德国陆军对坦克发动机提出了制造紧凑、功率密度高、高转速下具有低扭矩等较高要求，而迈巴赫公司很快交付了设计出色的HL系列汽油发动机。与此同时，德国军械局也提出了“标准化”要求，坦克的发动机、变速器等设备的规格形成了一整套体系。然而，这套体系恰恰是根据汽油发动机来制订的，直接导致了迈巴赫公司的垄断。

尽管德国坦克设计师一直没有放弃柴油机路线，但迈巴赫公司在坦克柴油机方向的投入和收获并不多，更多却是在扯后腿。例如，戴姆勒-奔驰公司曾设想开发一款配备MB809柴油机和传统变速箱的20吨级VK20.01(D)坦克，但德国陆军却在1941年底转向开发30吨坦克，最终发展为“黑豹”坦克。此外，德国陆军还曾尝试为VK30.02(D)中型坦克配备柴油机，但最终也没有成功。

直到战争结束，迈巴赫汽油机对德国坦克的垄断都未能被打破。例如，“黑豹”坦克本来有能力选择为VK30.02(D)样车搭配的MB507柴油机，但德国陆军始终没有走出这一步，还是选择了HL230汽油机。同样，太脱拉和克洛克纳-洪堡-道依茨都研制出了新型柴油机，不仅功率胜过HL230，而且尺寸相同，生产工艺还更加简单。

然而，由于时间紧迫，这些柴油机未能在战争中得到应用。二战结束后，迈巴赫主导的MTU公司却搞出了西方最成功的坦克柴油机，成为豹-2、K-2等坦克的引擎，继续实现了对坦克发动机的技术垄断。