长安汽车和林肯在自动驾驶技术方面的进展如何？

长安汽车与林肯在自动驾驶技术的发展上均聚焦于L2+/L2级别，但具体功能覆盖与技术细节各有侧重：

长安汽车旗下的UNI-K及UNI-K智电iDD车型，均搭载了包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、自动泊车等功能的L2+或L2级自动驾驶辅助系统，在基础驾驶辅助场景中已形成较为完善的功能矩阵。

林肯品牌的林肯Z车型则通过Co-Pilot360Plus驾驶辅助系统实现了L2+级能力，其中ActiveGlide主动驾驶辅助功能的加入，为用户提供了更贴合智能出行需求的体验。不过，不同信息源对林肯Z的自动驾驶级别表述存在差异，部分资料也未提及相关功能，这可能与车型配置版本或信息更新节奏有关。

整体而言，两者均围绕主流的L2级技术层级布局，但林肯在高阶辅助功能的细化上展现出差异化特点，而长安则在旗下多款车型中保持了相对稳定的基础辅助功能覆盖。从功能覆盖的维度来看，长安汽车的自动驾驶辅助系统更注重基础场景的全面性。

以UNI-K系列为例，无论是燃油版还是智电iDD版本，均将自动泊车、自适应巡航等高频使用功能列为标配，覆盖了日常通勤中的跟车、泊车等核心场景，这种配置策略让不同动力版本的用户都能享受到相对统一的智能辅助体验。

而林肯Z的差异化则体现在高阶功能的纵深上，其Co-Pilot360Plus系统中的ActiveGlide主动驾驶辅助，在部分场景下可实现更精准的车道居中保持与路况预判，尤其在高速巡航时能进一步降低驾驶员的操作强度，这种针对特定场景的功能强化，与林肯品牌强调的“豪华智能”定位相契合。

技术细节的差异还体现在功能的协同性上。长安的L2+级系统通过ACC与AEB的联动，在城市拥堵路段可实现从跟车到紧急制动的无缝衔接，系统响应逻辑更贴合国内复杂的交通环境；林肯Z的ActiveGlide则更注重多传感器的融合处理，借助摄像头与雷达的协同感知，对周边车辆、行人的识别精度更高，在高速变道或汇流场景中能提供更平稳的辅助介入。

从用户体验的角度来看，长安的系统更偏向“实用主义”，以覆盖大多数日常场景为目标，功能操作逻辑简洁直观，适合追求性价比与实用性的用户；林肯则更强调“智能进阶”，通过ActiveGlide等功能打造差异化体验，满足用户对豪华智能的期待。

两者的技术路径虽有不同，但均基于当前L2级别的技术框架，未涉及更高级别的自动驾驶能力，这也符合行业现阶段的发展节奏——在L4级自动驾驶尚未大规模落地的背景下，优化L2级功能的体验与覆盖场景，仍是主流品牌的核心方向。

综合来看，长安汽车与林肯在自动驾驶技术上的发展，是“全面覆盖”与“精准进阶”的典型对比。长安以稳定的基础功能矩阵覆盖多车型，确保用户的日常智能需求得到满足；林肯则通过高阶功能的细化，打造符合品牌定位的智能体验。两者均在各自的定位框架内，对L2级自动驾驶技术进行了针对性优化，既体现了品牌对智能驾驶的重视，也反映出不同市场定位下的技术策略差异。