冬季低温下蔚来ET5T的真实续航会减少多少？

在冬季低温环境下，蔚来ET5T的真实续航衰减幅度因配置与场景不同而有所差异：

75kWh电池版本在-15℃综合工况下，衰减率约为26%，而100kWh版本结合技术优化后，衰减率可控制在30%-40%之间。从实测数据来看，75kWh电池在CLTC标称续航430公里的基础上，-15℃环境下实际续航约318公里。

在北京冬季日常通勤（早晚高峰）中，电耗约为25-29kWh/100km，满电续航可达300+公里；高速120km/h巡航时，满电续航约320公里。而2025款100kWh版本依托电池预加热、热泵空调等技术，在低温（-10℃左右）环境下，实际续航约426-497公里。

这些数据既体现了三元锂电池在低温下的性能特性，也反映出蔚来通过电池预热、能耗管理策略（如热泵+PTC双模式空调）对续航衰减的有效缓解，配合换电、远程预热等功能，进一步提升了冬季用车的续航稳定性与补能便利性。

不同场景下的续航表现差异，更能直观展现车辆的冬季适应能力。北京车主分享的日常通勤数据显示，75kWh电池在早晚高峰的市内道路中，单程23公里通勤需消耗10%电量，一周通勤约用50%电量，折算满电可覆盖约230公里通勤里程；而周末行驶市内环路时，电耗降至17kWh/100km，续航可提升至420公里，接近CLTC工况水平。

高速场景下，以120km/h巡航时，去程电耗20kWh/100km、回程22kWh/100km，满电极限续航约320公里，实际推荐在剩余电量20%左右进行补能，以保障行驶安全。

车辆搭载的多项技术配置，是控制续航衰减的核心支撑。电池预热系统支持远程APP启动与行车中保温，可在出发前将电池温度提升至适宜工作区间，减少低温下的能量损耗；空调系统采用热泵+PTC双模式，低温环境下优先启动热泵制热，能耗较传统PTC降低约30%，同时支持分区取暖，可根据乘员需求调节不同区域温度，进一步优化能耗。

此外，双电机四驱系统（前感应异步电机+后永磁同步电机）在低温下动力输出稳定，配合低风阻设计（风阻系数0.25），高速巡航时能有效控制电耗。

针对冬季用车，车主还可通过一些实用技巧进一步提升续航表现。例如开启“单踏板模式”并设置高动能回收，可在减速时回收更多电能；夜间停车尽量选择地下车库，避免电池长时间暴露在低温环境中导致容量衰减；善用换电服务，低温下换电站可提供预热后的满电电池，补能效率远高于快充。

同时，车辆标配的前排座椅加热、双区自动空调等配置，能在保障驾乘舒适性的前提下，减少不必要的能源浪费。

综合来看，蔚来ET5T通过技术优化与场景适配，将冬季续航衰减控制在合理范围，配合完善的补能体系与实用的用车技巧，可满足不同用户的冬季出行需求。无论是日常通勤还是中短途高速行驶，车辆都能提供稳定的续航表现，为纯电车冬季使用提供了切实可行的解决方案。