荣威算不算合资车？

荣威不能被称为合资车，它是上海汽车工业（集团）总公司旗下的国产自主品牌。

尽管荣威的发展历程中融入了英国罗孚的技术基因——上汽曾收购罗孚75的全部知识产权与技术平台作为品牌创立的依托，但其核心研发、生产制造环节均由上汽完全自主主导，从品牌运营到产品迭代始终保持着独立的自主属性。

2006年10月12日，上汽正式发布荣威品牌，以“品位、科技、实现”为口号，明确了其打造中高端自主车型的定位，这与合资车“中外双方共同设立项目、核心技术多由外方掌握”的模式有着本质区别。无论是华晨宝马、北京奔驰这类典型合资品牌的合作框架，还是荣威自诞生起就坚持的自主研发路径，都清晰地划分了二者的界限：荣威是上汽基于国际技术积淀打造的自主品牌，而非中外合资的产物。

从品牌所有权的角度看，荣威自创立之初便归属上汽集团全资所有，不存在外方投资者的股权参与。合资车的核心特征在于中外双方共同持股、共享收益并分担风险，例如华晨宝马由华晨汽车与宝马集团共同出资成立，双方在品牌运营、技术导入等环节均有明确的合作分工。而荣威的所有决策，从车型研发方向到市场战略制定，均由上汽独立完成，无需经过外方审批或协商，这种完全自主的管理模式是其区别于合资车的关键标志。

在技术研发层面，荣威虽以罗孚的技术平台为起点，但并未止步于对原有技术的简单沿用。上汽在收购技术后，投入大量资源进行本土化适配与创新升级，针对中国消费者的用车习惯优化底盘调校、升级智能座舱系统，推出符合国内新能源政策的混动与纯电车型。这些研发成果均由上汽自主掌握知识产权，形成了独立的技术体系，而非依赖外方提供的核心技术支持。这种“站在巨人肩膀上自主创新”的模式，让荣威既吸收了国际先进经验，又保持了技术自主性。

从市场定位与品牌传播来看，荣威始终以“中国自主品牌”的身份参与市场竞争，其品牌故事围绕上汽的自主研发实力与本土化服务展开。在营销活动中，荣威强调对中国道路状况的适配性、对本土用户需求的精准把握，例如针对国内拥堵路况开发的智能驾驶辅助功能，以及符合中国家庭用车需求的大空间设计。而合资车往往更注重外方品牌的国际影响力，在宣传中突出外方的技术背书，两者的品牌核心诉求存在明显差异。

综合来看，荣威从股权结构、研发主导权到品牌运营，均符合国产自主品牌的定义。它借助国际技术资源实现了高起点发展，但始终保持着完全的自主性，这种模式不仅是中国汽车品牌向上突破的典型案例，也清晰地证明了其并非合资车的属性。