第14代轩逸底盘悬挂拆解，有惊喜也有失望吗？

轩逸的底盘设计方面，有惊喜也有失望：

首先，它配备了全框式副车架，这在10万元级别的紧凑型家用轿车中是很少见的配置。虽然成本比传统的元宝梁要高，但是承载能力更强，未来可能会成为主流设计。然而，轩逸的底盘防护并没有使用铝合金材料，也没有进行防腐喷涂处理，这是让人感到有些失望的地方。

轩逸的底盘几乎被全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料标准。但是，发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。全框式副车架的出现，的确让人感到比较惊喜。一般在这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好地承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固地安置。未来，全框式结构必然会成为主流。

发动机油底壳与变速箱油底壳距离较近，机油滤清器也在此处，保养换油时比较便利。全框式副车架的后部还专门设计了两道金属加强结构。不过，底盘中央排气通道使用了铝箔板隔热层，但并非半球纹铝板，而是平面板材，散热面积较小，成本也低一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性地围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

轩逸的后部扭力梁结构非常简单，没有任何多余的组件，几乎达到了极致。避震筒与弹簧分离式设计已经成为业内不成文的通行设计。虽然理论上讲有利于调节操控性能，但真正在这方面下功夫的产品非常罕见。轩逸也没有为后悬挂进行什么精良的调教。而理论上分离式设计更占空间的说法，现在似乎也站不住脚了。弹簧的长度被刻意缩短后，其实上半部分已经不再多占空间了。

簧内没有压缩缓冲块，在满载行驶极限时，可能会产生不舒适感。扭力梁内无防倾杆，这种简单的结构被推向了极致，甚至可以说是极端简陋。而在车尾部，我们还发现了一个汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，却出现在这里，让人感到有些不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。

总的来说，轩逸的底盘悬挂设计确实有惊喜也有失望。虽然在底盘和悬挂部分还有许多需要改进的地方，但也算没有硬伤。在十几万元的零售价前提下，一款车要控制成本是应该被理解的。一分钱一分货，有时候也不要对廉价车型抱有太高的期望。