非独立悬架的种类主要包括以下几种:
1、扭力梁车轴,这种悬架主要应用于前置前驱的车型,当车辆发生倾斜时,扭力梁车轴的扭曲会引起车轮倾角的变化;
2、扭力梁式悬架,其特点是在左右拖曳臂的中间设置扭力梁,使得整个悬挂系统形成类似H型的结构,悬挂系统通过拖曳臂的前端与车身连接;
3、平行片状弹簧式悬架,这种悬架使用两组平行安装的片状弹簧来支撑车轴,片状弹簧既可以起到避震的作用,也可以作为车轴的定位工具。
非独立悬架与独立悬架的主要区别在于两侧车轮是由一根整体式车架相连,车轮与车桥共同通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。
悬架系统主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的结构相对简单,两侧车轮由整体式车桥连接,适用于货车和大客车等,虽然成本较低,但在舒适性和操控性方面表现一般。而独立悬架则让每个车轮单独悬挂,每侧车轮通过弹性系统悬挂,通常用于现代轿
扭力梁式非独立悬架与多连杆悬架之间存在显著的区别。独立悬挂系统通过弹性悬挂系统将每一侧的车轮单独悬挂在车架或车身下面,这使得工艺复杂,维修保养成本较高,但乘坐体验较为舒适。而非独立悬架,如扭力梁式,结构简单,成本较低,强度高,保养容易,但乘
整体桥式非独立悬架的意思是,通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连。这种悬挂结构早期多采用钢板弹簧作为弹性元件,现在则多数使用螺旋弹簧。这种悬挂结构简单,能承受很大的扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程,尤其在复杂的