特斯拉电池组采用的是三元锂电池,其中阴极材料为镍钴铝酸锂。特斯拉在Model3的量产过程中,使用了由松下生产的18650电池,而新型21700电池将取代18650,成为新的电芯。21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体,单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升百分之二十的幅度。特斯拉电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上,整体结构紧凑,平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成,但单体电池包的布置并没有采用均衡布置,猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。然而,21700型电池相比18650型电池,增大了圆柱电芯的物理尺寸,虽然这会增加能量容积,但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸,电芯安全性和适配性都会降低,无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度。据测算,容量每提升10%,循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30到40%,同时电芯会有20%左右的升温。
特斯拉使用的电池是由松下制造的18650电池,这种电池在Model 3投产后被新型21700电池所取代。21700电池是一种三元锂电池,其阴极材料由镍钴铝酸锂组成。与传统方形电池相比,21700电池的能量密度更高,但稳定性较差,需要有先进的
特斯拉的电池组在整车中的重量占比约为15%至20%。这种设计不仅保证了电池组的高效能量储存,还提升了车辆的行驶性能。特斯拉电池组重约900公斤,巧妙地安置在车辆前后轴间的底盘上,从而降低了车辆的重心,增强了高速驾驶时的稳定性。 尽管电池组占
特斯拉电池的生产地主要集中在美国内华达州的超级工厂,这里与松下合作,专注于电池电芯的制造。此外,特斯拉还与LG化学和宁德时代等供应商合作,以获取电池材料和电池包。 除了内华达州的工厂,特斯拉在加利福尼亚州的弗里蒙特也设有一个电池工厂。这个工