SUV为什么用非独立悬架？

非独立悬架的应用可以扩大后备厢空间，降低生产商的制造成本。然而，非独立悬挂也会影响汽车的驾乘舒适性。非独立悬架可以分为三种类型：扭力梁车轴、扭力梁式和平行片状弹簧式。扭力梁车轴主要应用在前置前驱的车型上，它的构造非常简单，占用的空间相对更小，可以增加汽车舱内的使用空间，大多应用在小型车上。扭力梁式则在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连接。平行片状弹簧式则构造比较简单，降低了汽车的制造成本，还有着较高的可靠度，多应用在车身重量变化大的汽车上。

扭力梁车轴主要应用在前置前驱的车型上，它的构造非常简单，占用的空间相对更小，可以增加汽车舱内的使用空间，大多应用在小型车上。由于左右车轮无法单独进行减震动作，所以汽车的驾乘舒适性会受到影响。 扭力梁式的悬挂系统在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连接。这种类型的非独立悬架构造相对简单，但汽车的驾乘舒适性仍然会受到影响。 平行片状弹簧式的悬挂系统构造比较简单，降低了汽车的制造成本，还有着较高的可靠度，多应用在车身重量变化大的汽车上。虽然它的构造简单，但是仍然可以满足汽车的基本行驶需求。 总之，非独立悬架可以扩大后备厢空间，降低生产商的制造成本，但会影响汽车的驾乘舒适性。不同类型的非独立悬架有各自的优缺点，需要根据车型和需求选择合适的悬架类型。