大众烧机油为什么解决不了

大众烧机油问题一直是汽车行业的热点话题，然而，这个问题在大众车型中却一直存在。机油的燃烧可以产生动力，但却是设计缺陷导致的问题。厂商在短期内难以低成本解决问题，而且每一代发动机从立项到研发到试验到装车都需要一定时间。

因此，大众没能及时解决烧机油问题。

为了防止烧机油，我们需要按时查看机油、刹车油、防冻液和轮胎的情况。油品和路况容易产生积碳，导致活塞环卡住，失去刮油性能。回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱，从而导致缸壁与活塞之间的磨损和密封不严。

烧机油的主要原因是气门油封和曲轴油封的腐蚀老化。汽车的烧机油现象早期都是由于发动机产生的高温使润滑油失去活性，造成烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油。

具体原因有以下几种：

其一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。

其二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。

其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

其四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。

其五，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。

另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。欧洲车和美国车烧机油以及带T的烧机油，相对正常。