用平面相位图指示进气提前角、进气迟闭角,排气提前角、

发动机的换气过程是通过精确控制气门的开启和关闭来实现的，这一过程对曲轴转角的依赖度极高。为了确保发动机能充分进气并彻底排气，气门并非在活塞的上下止点恰好开启或关闭，而是会提前开启或延迟关闭。

这样的设计旨在延长进气和排气的时间，从而优化发动机的换气效率。实际上，进、排气门的开启行程所对应的曲轴转角均超过了180度，这有助于提升发动机的整体性能。

配气相位，即进、排气门的实际开闭时刻，是发动机运行中的关键参数。其中，进气提前角是指进气门在活塞到达上止点之前就开始开启的角度，它通常用α表示，一般在10°到30°之间。这样的设计可以减少进气阻力，使活塞在向下运动时能更快地获得较大的进气通道截面。

同样重要的还有进气迟闭角，也称进气滞后角，用β表示。它指的是从下止点到进气门关闭时曲轴转过的角度，一般为40°到80°。进气门晚关的设计是因为在活塞到达下止点时，气缸内的压力由于进气阻力的影响仍低于大气压，且气流具有较大的惯性，因此仍能继续进气。随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，直至气流速度减至零时，进气门才关闭。

排气门的控制逻辑与进气门相似，也涉及到提前开启和延迟关闭的角度。这些角度的精确控制对于发动机的性能至关重要。通过平面相位图来指示这些角度，可以更直观地理解发动机的工作原理和性能优化方式。