特斯拉能量回收低和标准

文/土木

自从2021年开始，特斯拉国产的Model3、ModelY车型取消了动能回收可调的选项，改为默认最高挡位，强制用户学习使用单踏板逻辑，这引起了广泛的争议。

有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯，一旦更换车辆可能酿成事故。然而，一部分车主在习惯之后又直呼“真香”，将单踏板模式奉为圭臬。

最近，有网友晒出了特斯拉手机App推送的Model3、ModelY的最新OTA发行说明，其中最引人注目的是动能回收可以实现“标准”、“低”两挡调节。

标准模式下，能量回收制动会降低车辆速度并将任何剩余能量反馈回电池，而低模式则有限的能量回收制动，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。车主可以通过控制踏板和转向能量回收制动进行设置，根据自身习惯调整动能回收强度，不再需要强制学习单踏板模式了。

为什么特斯拉当初会取消动能回收可调？

首先，国产版本的特斯拉Model3用的是三元锂电池，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。但后来标续版本改成磷酸铁锂电池后，导致了冬季续航打骨折而被消费者投诉，特斯拉通过OTA升级取消了低和中动能回收选项，只能高动能回收了。需要注意的是，高端车型ModelS和ModelX因为有更大容量的电池，所以是支持动能回收可调的。

为什么特斯拉不把动能回收整合进刹车？

这主要是因为特斯拉没有CRBS(协作再生制动系统)，这个系统简单理解就是将制动系统和动能回收结合在一起，只有在踩刹车的时候才会进行动能回收。其实CRBS在很多年前就已经发明了，但为什么特斯拉不用？

2018年Model3刚刚量产上市时，刹车的标定还没做好，甚至因为60英里时速的急刹距离超过46米一度被《消费者报告》列为不推荐产品。当时，尽快交付产品才是关键，特斯拉没有精力去对CRBS这类进阶功能进行专门的打磨和调校。

现在，特斯拉恢复了动能回收可调，这意味着消费者可以自由选择适合自己驾驶习惯的模式，不再受制于单踏板模式。这将促进销量增长，也提高了驾乘体验。