在维修操作过程中,维修技工习惯上将动态数据流中的短期燃油修正量称为调节值,其正常修正范围为±10%,修正极限为±25%;将长期燃油修正量称为学习值,怠速时,长期燃油修正量的正常范围为±4%,部分负荷长期燃油修正量的正常范围为±8%。
短期燃油修正是根据氧传感器反馈的工作循环初期混合气的稀薄情况,对喷油量进行实时修正控制。如果从氧传感器输入到电子控制单元的信号反映废气(稀混合气)中的氧含量过高,电子控制单元将在计算燃油喷射量时乘以正的短期燃油修正系数以增加燃油喷射量。
数值的符号表示当前混合气浓度的修正方向,正值表示富集修正,即如果不是修正,则当前混合气稀薄,过量空气系数大于1;负值,表示稀释修正,即如果不是修正,则当前混合气比较浓,过量空气系数小于1。
燃油修正系统过浓的原因多样而复杂,涉及燃油混合比失衡、气缸压力问题、高压弱火、油品及喷油嘴状况、蒸发排放控制系统异常等。喷油器轻微泄漏、水温传感器失效等会导致燃油混合比过高;活塞、环、缸、气门等机械问题可能造成气缸压力不足;火花塞积碳、间隙
长期燃油修正-14.7表示燃油混合气过浓。这一数值在汽车运行中非常重要,因为它直接反映了燃油与空气的混合比例是否恰当。通常,长期燃油修正值的正常范围是 -23%到16%之间。如果数值为0,说明燃油混合比例正好合适;若为正数,则混合气偏稀;而
长期燃油修正故障是沃尔沃S40在长时间运行过程中可能出现的问题,这指的是燃油系统在调整过程中出现偏差。 正常情况下,车辆的长期燃油修正系数应在-10%到+10%之间,标准值为0。然而,沃尔沃S40的长期燃油修正数值范围在-23%至16%之间