电动汽车轮胎和普通汽车差别

随着电动汽车的普及率上升，轮胎企业也开始着手布局电动汽车轮胎。电动汽车与传统汽车不同，其内部构造不同，因此对轮胎的要求也不同。

电动汽车轮胎的重要要求之一是降低道路噪音，以保持行驶的安静性。这可以通过专门的胎面花纹和吸音橡胶化合物来实现。例如，米其林推出了面向高端舒适型电动汽车市场的电动汽车专用轮胎米其林e·聆悦，它采用了优化的橡胶分子结构，增大了轮胎与地面的接触面积，使得轮胎的抓地力均匀分布，延长了胎面使用寿命。

除了噪音因素外，电动汽车轮胎还可以承受更高的负载，因为电动汽车的车身比传统汽车重10%到20%。同时，由于电动汽车具有强大的初始加速度和高输出，电动汽车轮胎必须具有更强的牵引力、转向和制动性能。此外，电动汽车轮胎还可以降低滚动阻力，从而减少能量损失，提高电池效率。这可以通过使用不同的橡胶化合物类型和应用刚性设计图案、轮胎轮廓和结构来实现。

电动汽车可以使用普通轮胎，但不建议这样做，因为这可能会对驾驶体验的性能和舒适性产生负面影响。例如，将普通轮胎放在电动汽车上可能会导致轮胎磨损得更快。此外，电动汽车轮胎专门设计用于为电动汽车提供安静的行驶，因此普通轮胎无法提供相同的安静度或相同的低滚动阻力以优化电池寿命。

作为行业技术领先者，韩泰轮胎致力于投资研发，开发最先进的产品，如KinergyASEV和VentusS1evo3EV。例如，韩泰VentusS1evo3EV轮胎在保时捷Taycan的前轮上的规格为225/55R19XL103Y，后轮将装有275/45R19XL108Y轮胎。韩泰VentusS1evo3的胎面花纹在保时捷的电动版本中进行了调整，以减少由于没有发动机噪音而可监测到的轮胎噪音。为了满足电动跑车高性能的额外需求，轮胎的子口采用子口包装技术进行了增强，并具有很高的横向刚度，即使在高速行驶时也能精确操控。

普利司通也将更多的目光集中到电动汽车轮胎制造上，预计到2030年计划自己的电动车轮胎占自己生产全部汽车轮胎的90%。普利司通陆续改造自己的生产线，首先将欧洲的改造为新能源轮胎生产线，预计今年将在欧洲结束低端燃油车的轮胎生产。并且这种变化会陆续拓展到起美国和日本的轮胎厂上，起南美的轮胎厂也可能会开始生产新能源汽车轮胎。预计普利司通的50家工厂，绝大部分都改造为新能源汽车轮胎的生产工厂。

国产轮胎也需要注意新能源汽车的发展趋势，如果国产轮胎企业不努力，乘用车轮胎市场可能会失去机会。因此，国产轮胎企业应该加快技术升级，适应新能源汽车的需求。