随着汽车技术的不断进步,汽车型号的更新换代速度也在加快。然而,这引发了一个问题:当我们的座驾仍在路上驰骋时,汽车厂商可能已经停产了该型号。那么,停产后的汽车配件供应能持续多久呢?
在汽车行业中,有一条明确的规定:任何一款车型停产后,其配件供应必须保证至少12至15年的正常供应期。这不仅是国际上的通行做法,也是保护消费者权益的重要措施。对于合资品牌,如丰田和本田,他们的配件供应期限甚至更长,分别不得低于13年和15年。而对于国产车,部分车型的质保期长达10年或20万公里,这也从侧面反映了配件供应的稳定性。
值得注意的是,汽车生产厂家通常不直接生产配件,而是与供应商合作。当汽车停产时,这些零部件供应商并不会立即停止生产,而是会继续生产足够的售后储备,以满足未来15年的售后需求。对于停产超过15年的车型,车主们可能需要依赖拆车件或品牌件进行维修。此外,大型厂商的售后备件库存更为丰富,这也意味着维修的等待时间会更短。
为了保障消费者的权益,《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定:供应商在停产或停止销售车型后,必须保证至少10年的配件供应和相应的售后服务。这一法规的出台,为消费者提供了有力的法律保障。
在汽车行业的漫长历程中,众多品牌经历了从辉煌到沉寂的不同命运。今天,我们将聚焦于一款曾经充满希望、最终却黯然退出市场的车型——威麟X5,探讨其停产背后的原因。 作为一款曾经备受期待的车型,威麟X5由奇瑞汽车推出,售价区间为10.98万至14
大众停产的问题源于多个方面,首先是新兴汽车制造力量对于市场销售能力的预估不足,这导致了订单和库存的匮乏。这种匮乏对大众的供应链造成了冲击,进而影响了其生产能力。芯片短缺也是重要原因之一,新能源汽车的需求激增,对芯片的需求量也大幅增加,这使得
大众停产的主要原因是造车新势力对汽车销量的预期过低,导致订单和备货不足。此外,随着电动汽车的发展,汽车芯片的需求量急剧增加,而芯片供应无法满足需求,导致严重的芯片短缺问题。这种情况严重制约了汽车的产能。 特别是在2020年,全球疫情的爆发严