日系三家cvt哪家耐用

日系汽车通常采用CVT变速箱以追求燃油经济性和驾驶平顺感，其中日产、丰田和本田是代表性的三家车企，它们在国内市场具有相当大的影响力。在CVT变速箱方面，哪家做得最好，故障率最低呢？

首先，让我们来了解一下CVT变速箱的结构。CVT的中文名为无级变速，它没有档位，主要由主动轮、从动轮和钢带构成。钢带在主从动轮之间传递动力，通过油压来实现变速。因此，在测试CVT车型的百公里加速时，转速表会保持稳定，而不是像AT和双离合变速箱那样会出现跳动。一些车企会为了营造出驾驶体验而让CVT模拟出换挡顿挫。

回到主题，丰田的CVT变速箱特点是降低油耗，提高经济性。它使用了同轴双排出口油泵技术，在不同负荷下使用不同的油道，以提高效率并降低油耗。此外，雷克萨斯ES200上的CVT变速箱还采用了一组“起步齿轮”，在车辆起步时可以实现与AT变速箱类似的齿轮运转，从而提高响应速度，并降低对钢带的扭矩负担。

本田的CVT变速箱也是自主研发的，这使得它能够很好地与自家发动机匹配。通过优化液力变矩器和CVT的连接，再配合宽齿比和液压技术，从而提升传动效率，适配自家性能更出色的发动机。例如，思域的1.5T+CVT组合，最大马力182匹，峰值扭矩240Nm，在百公里加速时间上超过许多1.5T+AT和1.5T+双离合的车型。因此，一款优秀的CVT变速箱同样可以兼顾驾驶。

当然，如果要说哪家日系车企是CVT的拥趸，那日产无疑是当仁不让的第一，无论是便宜的玛驰还是走高端路线的英菲尼迪QX50，都采用了CVT变速箱。日产依赖度非常高，因此也找到了可靠的变速箱制造商——日本的捷特科，日产是它的最大股东。

在技术上，日产CVT也是领先的。在最新的CVT8系列上，使用新型的推力式钢带，强度更高，最大可以承受380Nm的峰值扭矩，克服了CVT不能承受过大性能的缺点，而且在数据层面上已经与普通AT变速箱没有多大差异了。

然而，虽然日产的CVT技术含量最高，但稳定性稍差。根据投诉网数据显示，轩逸和奇骏的变速箱故障较多，包括异响、顿挫等。

综上所述，虽然这三家车企都使用CVT变速箱，但各自的方向不同。丰田专注于提升燃油经济性，本田则强调运动和驾驶，而日产则注重前沿技术。实际上，没有必要排斥CVT变速箱。一些调校不好的AT和双离合变速箱往往在驾驶体验上不如CVT，而且CVT平顺、节能更适合大部分人的代步需求。