高压线圈和点火线圈的区别

高压线圈和点火线圈的区别

高压线圈和点火线圈是汽车点火系统中的两个重要组成部分，它们的功能不同，但都与汽车的点火系统有关。高压线圈是负责将电瓶的低电压转换成高电压，以供给点火系统使用，而点火线圈则是负责将高电压传递到火花塞，产生火花，点燃混合气体，从而实现发动机正常工作。本文将介绍高压线圈和点火线圈的区别以及可能导致点火线圈烧坏的原因。

点火线圈的组成

点火线圈是由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管以及其他辅助原件组成的。主线圈通过电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，而开关三极管则负责控制电流。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致。点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），而4线则多了一条点火检测线，用于检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏的主要原因有以下几点：

1. 绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，导致火花塞间隙大会使主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
2. 如果总是被烧坏，可能是发电机的问题，点火线圈的负载过重，也可能是配件质量问题，需要先测一下发电量。
3. 火花塞间隙过大，可以调节间隙或更换火花塞。
4. 汽油质量不好，可以换高标号的汽油试试。
5. 气缸压缩比不对，需要调节压缩比。
6. 电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。
7. 高电压的电阻不正常，需要更换高压线。
8. 次级有短路现象。
9. 点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热。
10. 受到高温，高压波有问题工作不正常。
11. 很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
12. 发火器集成块工作不良。

如何解决点火线圈烧坏的问题

如果点火线圈总是被烧坏，可以先检查以下几个方面：

1. 检查发电机是否发电量过高，如果发电量过高，点火线圈的负载过重，可能会导致烧坏，但同时也会导致车身电器，如灯泡等常常损坏，需要先测一下发电量。
2. 检查火花塞间隙是否过大，需要调节间隙或更换火花塞。
3. 检查汽油质量，如果不好，可以换高标号的汽油试试。
4. 检查气缸压缩比是否正确，需要调节压缩比。
5. 检查电脑版是否有程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，清除出错信息。
6. 检查高电压的电阻是否正常，需要更换高压线。
7. 检查次级是否有短路现象。
8. 检查点火控制器的初级电流是否过高，导致点火线圈过热，需要调整控制器电流。
9. 检查点火线圈是否受到高温、高压波不正常工作，需要检查并修复问题。
10. 如果以上方法都无效，可以尝试更换线圈或品牌。

总之，了解高压线圈和点火线圈的区别以及可能导致点火线圈烧坏的原因，可以帮助我们更好地维护汽车点火系统，保证发动机正常工作。如果出现问题，可以采取相应的解决方法，减少维修成本，延长汽车使用寿命。