dht变速箱工作原理

DHT变速箱工作原理

DHT混动是近期热门的话题，作为汽车媒体人，我想分享一下我对混动系统的理解。目前市场上混动系统大致可以分为几种，销量最高的是丰田THS混动，其次是本田的iMMD混动和比亚迪的DMi混动。这些混动系统的基本原理大家都有所了解。

丰田采用行星齿轮机构将电机和发动机混合在一起，实现动力无缝衔接。本田和比亚迪的方案则相对简单，主要通过离合器完成动力混合。比亚迪的DMi混动系统与本田的iMMD混动系统原理类似，也是用离合器完成动力混合。

DHT混动则是在发动机与差速器之间安装了一台2-3个档位的变速箱。发动机的动力分两步走，一是通过轴心与发电机直接连接，二是通过离合器与套筒轴连接，动力传递到差速器。变速箱输出轴与差速器连接，同时驱动电机也与变速箱动力在差速器输出轴混合。

DHT混动的工作原理与本田比亚迪混动类似，但增加了变速箱，这使得发动机更早地介入车辆驱动，提高燃油利用率。多档位代表技术先进。发动机早介入与晚介入的区别在于，发动机早介入时能量利用率更高，但混动车型采用阿特金森循环的发动机低速扭矩差，低速行驶时发动机转速波动大，效率也会降低。丰田混动系统虽然始终参与驱动车辆，但油耗并不占据绝对优势。

DHT混动的原理是发动机提早介入，但低速并联的意义何在？发动机介入时会对NVH产生影响。此外，混动系统已经申请了专利，后来者需要想办法绕开专利，因此可能会出现更多档位的混动系统。总之，混动系统有多种选择，省油才是最重要的。