f135发动机推力

作为F-22战斗机的基础，F135发动机在F119发动机的基础上进行了优化，其推力超过18吨，推重比超过10。不仅如此，F-35B机型还集成了劳斯莱斯公司的升降系统，使其能够实现短距起飞和垂直降落（STOVL）。

为了提高推力，F135发动机采用了与F119发动机相同的核心发动机，并增加了发动机的空空气流量和涵道比，提高了工作温度。为了实现短距起飞和垂直着陆能力，还增加了一种新型升力风扇、三轴承旋转喷管和滚转控制喷管。此外，三级风机采用了超中展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊整体叶轮、失谐技术，在保持高效率、喘振裕度大、轻量化的同时，使风机截面积增加10%-20%。6级压气机与F119发动机基本相同。

在F119发动机高湍流度、旋流结构的三维浮壁燃烧室基础上，F135发动机采用了高燃料空气比燃烧室技术，不仅提供了较小的分配系数和所需的径向型线，而且满足了效率目标。高低压涡轮采用对转结构，超冷高压涡轮的转子叶片和导叶采用计算流体力学（CFD）方法设计，采用高温材料（可能是CMSX-4铸造合金）铸造，提高了工作温度（约110℃）。低压涡轮增加1级至2级，以适应增加的风扇带来的驱动负荷。

F135发动机的推力比为10.5，加力推力达到19吨，最大推力（不加力）为13吨，质量为1700公斤。19吨的加力推力是目前任何实际装备在战斗机上的加力涡扇发动机都无法比拟的。但值得一提的是，虽然F135的推力比F119大幅度提升，但高速性能却在下降。