离合器操纵分类

离合器操纵机构可以根据分离离合器时所需操纵能源的不同，分为人力式和助力式。其中，人力式又可以分为机械式和液压式，而助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。

具体来说，机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少，包括杆系和绳系。杆系机构简单，容易制造，但摩擦大，布置困难；绳系绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。液压式操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身变形的影响。

气压助力式则利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的机体作为辅助的和后备的操纵能源，驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度。

弹簧助力式则在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。

在重型车辆中，由于要传递的扭矩增加，离合器压缩弹簧的刚度增加，这往往使得单独用人力分离离合器非常费力。发动机驱动空空气压缩机作为控制系统的主要力源，驾驶员的人力作为辅助力，形成气动辅助控制机构。它可以安装在机械操作机构或液压操作机构中。气压增压效果应与踏板力(行程)成正比，以便驾驶员能准确感知和控制燃油车离合器的接合和分离。

通过以上介绍，我们可以了解到离合器操纵机构的不同类型，包括人力式、液压式、气压助力式和弹簧助力式。每种类型都有其特点和适用场景。在重型车辆中，由于要传递的扭矩增加，离合器压缩弹簧的刚度增加，需要采用气动辅助控制机构来提高驾驶员的操纵效率。气压增压效果应与踏板力(行程)成正比，以便驾驶员能准确感知和控制燃油车离合器的接合和分离。