减震器从结构角度划分为几种？

一、减震器的结构角度划分

减震器从结构角度可以划分为液压式、充气式和单筒式、双筒式以及阻力可调式等多种类型。液压式减震器是汽车悬架系统中广泛采用的一种类型，其原理是通过油液的摩擦和分子内摩擦来产生阻尼力。充气式减震器是一种新型减震器，其结构特点是将高压氮气充入缸筒下部的密闭气室中，通过工作活塞上的压缩阀和伸张阀来实现阻尼。单筒式和双筒式减震器则是根据活塞杆在筒内的运动方式来划分的，其中单筒式减震器结构相对简单，而双筒式减震器则需要通过内外筒之间的阀门系统来实现油液交换。阻力可调式减震器则可通过外部操作来改变节流孔的大小，以实现阻尼力的调整。

二、减震器的材料角度划分

从产生阻尼材料的角度来看，减震器主要有液压和充气两种类型。其中液压式减震器在汽车悬架系统中应用广泛，其原理是通过油液在缸筒内的流动来产生阻尼力。充气式减震器则是通过缸筒内充满高压氮气和工作活塞上的压缩阀和伸张阀来实现阻尼。

三、减震器的具体说明

减震器主要由活塞杆、工作缸筒、活塞、伸张阀、储油缸筒、压缩阀、补偿阀、流通阀、导向座、防尘罩和油封等组成。在汽车车轮移近车身时，减震器受到压缩，此时减震器内活塞向下移动，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。在车轮远离车身时，减震器受到拉伸，活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。