铝和钢，谁将成为汽车轻量化的赢家？

如今，各大车企纷纷加大材料研发费，致力于研发新款合金及材料，以提升其性能表现。同时，车企也在改善其最新的焊接及成形技术，为各类材料及合金的制作提供支持。这些投入的目标只有一个：在实现轻量化的同时降低排放量。为了满足日益严苛的排放标准，汽车行业需要采用各种铝合金、高强度钢、镁、复合材料（如碳纤维）和塑料等。因此，钢材和铝材行业的技术研发也逐渐加大。例如，美国铝业公司（Alcoa）的最新技术突破是Micromill连铸技术，该技术可大幅降低成本，缩小高强度钢与铝质车身薄板（ABS）间的差距。相较于传统轧制工艺，该技术只需20分钟就能将熔融金属加工为铝质卷材。这将刺激许多制造商纷纷转向ABS。未来，汽车行业领军材料的争夺战将在铝材与钢材之间展开。

目前，铝材在汽车应用上的占比在不断提升。而钢材则力图凭借汽车用先进高强度钢（AHSS）的各类产品，与铝材争夺汽车材料的领军地位。除了安全性的客舱（车顶纵梁、前后纵梁）等个别重要车辆区域外，车企已拥有采用铝材制造整个白车身（未上漆的车身）的能力，旨在实现大幅减重并提升车辆性能。这解释了为何所有主流车用铝板制造商（如诺贝丽斯、爱励铝业、Amag、肯联铝业等）均大力研发新款5xxx及6xxx车用铝合金，并不断改善其性能（如延展性和伸长性）。这些特性对汽车应用至关重要。在大多数情况下，这类铝合金将成为高强度7xxx铝合金的替代品，其抗拉强度高达700 MPa，且成本已大幅降低。汽车车身（白车身、发动机罩/阀盖、车门灯）的制造商们主要采用经加工硬化的5xxx系铝镁（锰）合金及热处理的6xxx系铝镁硅合金合金（AlMgSi-alloys）。由于在轧制后进行了热处理加工，AA6016或AA6111等热处理铝板的材料强度也得到了大幅提升。

因此，谁将成为汽车轻量化的赢家？答案是铝合金和钢材。目前，铝材在汽车应用上的占比在不断提升，但钢材也在力图凭借先进高强度钢（AHSS）的各类产品与铝材争夺汽车材料的领军地位。未来，汽车行业领军材料的争夺战将在铝材与钢材之间展开。