所有扭力梁式非独立悬架都会断轴吗？

并不是。

首先，来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等，这种情况会导致悬挂系统损坏。

其次，来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

再次，来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

最后，来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等，这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。

悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。如果这些非正常情况下的受力在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

如何避免因事故造成的断轴？无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：一是转向拉杆，二是下摆臂与转向节结合的“关节”位置。

转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲；而下摆臂与转向节结合的“关节”位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉。

该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

为了避免因事故造成的断轴，我们可以注意以下几点：一、注意行车安全，避免车辆前部受到撞击力，如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等；二、避免车辆侧边受到撞击力或挤压力，如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等；

三、注意行车速度，避免来自侧后方的撞击力，如被别的车超车时撞到轮胎后侧；四、避免轮胎内侧受到撞击力或挤压力，如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。

如果您的车辆悬挂系统设计强度足够强大，即使在这些非正常情况下也不会断轴。如果您的车辆悬挂系统设计强度不足，可以考虑更换更强大的悬挂系统，以提高车辆的安全性。