immd混动系统的缺陷

我来为您详细解释一下immd混动系统的缺陷：

首先，immd混动系统没有实质的可以变速增扭的齿轮系统。

它通过一组行星齿轮组链接，低速都靠交流三相电动机通过差速器直接驱动车轮。

这个交流电动机的扭矩是制造时已经确定了，发动机转速5000转时带动发电机发电和650V锂电池组共同驱动，驱动电机才能产生最大设计扭矩315牛/米。

这就是为什么在平路和爬坡速度都是相同的，因为固定齿比的变速箱不会有这种情况。

另外，以5速手动挡变速箱来说，发动机只有相当于手动变速箱可以匹配5挡的转速时，IMMD阿特金森2.0发动机才会直连差速器驱动车轮。

但需要注意的是，这并不是一个普遍适用的规律，因为系统决定是否直连差速器驱动车轮。

您可能会问，为什么IMMD电动机在很陡的坡道起不来步，还有发动机歇斯底里的吼叫都正常了。这是因为immd混动系统的设计原理决定的。

在爬坡时，由于电动机的扭矩输出受限，导致车辆无法爬坡到10迈甚至更低的速度。这与固定齿比变速箱相比，是一个硬伤。

总之，immd混动系统的缺陷是由于其设计原理所决定的，无法通过调整齿轮比来增加扭矩输出。

这使得在陡坡上起步困难，并且在低速爬坡时车辆速度受限。需要注意的是，这并不是一个普遍适用的规律，因为系统会根据实际情况决定是否直连差速器驱动车轮。