Chr的变速箱CVT会有顿挫，冷热保护吗？

对于您的问题，我想您可能对冷热保护有所误解：

其实，冷热保护并不是高端配置，而是为了弥补日产CVT钢带材料红硬性缺陷而设计的保护机制。

在冷保护时，变矩器不锁止拉高转速，以增加油耗和降低行车体验来保证车辆的可靠性。

丰田的传统CVT工况极限和材料高级度优于日产，而且丰田一贯的留有大余地保证可靠性的输出设定，防止了工况极限的发生概率，这也是丰田故障率极低的原因。

而对于CHR来说，它使用的是SCVT，而非丰田传统的CVT。低扭时是齿轮启动，实际是AT低速档的原理，因此不需要冷保护。

在高速区间，由于丰田钢带的专利特殊结构优化了咬合涨紧力和散热性，以及更好的红硬性，所以也不需要热保护。

这个SCVT之前日产也有过类似设定，但因为结构设计问题导致顿挫和故障很多，无法解决日产CVT工况极限不足问题，因此无奈之下才一直保留冷热保护设定。

相比之下，丰田的SCVT更加先进，不需要穿棉衣保暖，只需要穿个背心就够了。

具体来说，日产CVT的工况极限不够高，因此自我限制，防止波箱损坏。而丰田的钢带的专利特殊结构优化了咬合涨紧力和散热性，加上更好的红硬性，使得其无需冷热保护。

另外，丰田的钢带材料高级度更高，能够承受更大的扭力负荷，因此也不需要冷保护。相比之下，日产的CVT存在工况极限不足的问题，需要穿棉衣保暖，而丰田的SCVT则更加先进，只需要穿个背心就够了。

总之，冷热保护并不是高端配置，而是为了弥补日产CVT钢带材料红硬性缺陷而设计的保护机制。而对于CHR来说，它使用的是SCVT，无需冷热保护。

丰田的钢带的专利特殊结构优化了咬合涨紧力和散热性，加上更好的红硬性，使得其无需热保护。相比之下，日产的CVT存在工况极限不足的问题，需要穿棉衣保暖，而丰田的SCVT则更加先进，只需要穿个背心就够了。