就我个人驾驶体验而言,途昂的底盘表现相当稳健,并未出现松散的情况。
在行驶过程中,我曾以不低的速度压过坑洼路面,途昂的底盘都能够干净利落地应对,传递出的声音也是清晰而短促的“噔噔”两下,之后并无其他异响。
与之前驾驶过的K5相比,途昂的底盘更显硬朗,但并非那种生硬的“框楞框楞”感,而是德系车特有的扎实与稳重。当然,我也很好奇像汉兰达和锐界这样被大家称赞为底盘舒适、减震柔软的车型,驾驶起来会是什么样的感觉。不过,硬朗的底盘也有其优势,比如在拐弯并线时,途昂的底盘能够提供很好的支撑力,使车身保持稳定。
至于柔软的底盘是否会左右晃动得厉害,我想这还需要亲自试驾对比后才能得出准确的结论。总的来说,途昂的底盘表现给我留下了深刻的印象,它兼顾了硬朗与舒适,为驾驶者提供了稳健而愉悦的驾驶体验。
大众途昂的底盘高度为170mm,最小离地间隙为160mm。该车型的底盘设计采用的是前麦弗逊悬架和后E型多连杆悬架的组合,这种组合在保证车辆稳定性和舒适性的同时,也提高了车辆的操控性能。 途昂和途观L的悬架类型虽然一致,但途昂作为一款大型SU
途昂底盘的整体表现如何呢?下面我们将详细解读途昂底盘的特点和优劣势。 首先,途昂底盘采用了MQB平台,因此其前麦弗逊后多连杆结构并不令人意外。然而,与同级别的其他车型相比,途昂底盘在用料上显得较为普通,大部分部件采用了钢材质,这一点可能略显
途昂底盘松散的问题可以通过具体的维修措施来解决。首先,需要在保险杠或其他不影响行驶的地方,卸下一只与球节总长度相似的螺钉,以替换断损的球节。之后,装上转向节臂与螺母,并将螺钉露出部分用锤子铆好。 另外,如果制动液出现短缺,可以考虑使用酒精或