屈服强度是指当外力超过材料的极限时,材料将会永久失效,无法恢复原来的状态。这个极限值被称为屈服强度。对于低碳钢来说,屈服极限为207MPa,当外力大于此值时,零件将产生永久变形,而小于此值时,零件还可以恢复原来的样子。
屈服强度通常用作固体材料力学机械性质的评价指标,是材料的实际使用极限。当应力超过材料的屈服极限后,材料会产生颈缩,应变增大,最终导致材料破坏,无法正常使用。当应力超过弹性极限后,进入屈服阶段,变形会迅速增加,此时除了产生弹性变形外,还会产生部分塑性变形。当应力达到B点后,塑性应变急剧增加,应力应变会出现微小波动,这种现象称为屈服。这一阶段的最大、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。下屈服点的数值较为稳定,因此通常以它作为材料抗力的指标,称为屈服点或屈服强度(ReL或Rp0.2)。
对于一些钢材,如高碳钢,由于没有明显的屈服现象,通常以发生微量塑性变形(0.2%)时的应力作为该钢材的屈服强度,称为条件屈服强度(yield strength)。
材料的变形分为弹性变形和塑性变形。弹性变形指的是外力撤销后可以恢复原来形状的变形,而塑性变形指的是外力撤销后无法恢复原来形状,形状发生变化,伸长或缩短。建筑钢材通常以屈服强度作为设计应力的依据。
汽车钢材的质量鉴别可以从多个角度入手。 首先,屈服强度和屈强比是重要的指标。屈服强度表示钢材能承受的最大应力,而屈强比是屈服强度与抗拉强度的比率。屈强比越高,钢材的塑性越好,抗撞击能力越强。需要注意的是,仅仅提及抗拉强度是不够全面的。例如,
方程豹豹 5 的大梁采用高强度钢材制成,其屈服强度达到 750MPa,抗拉强度达到 800MPa,远高于国家标准。这种高强度钢材在非承载结构的设计中,会根据不同区域的使用环境、结构强度和轻量化需求进行综合考量,以确保大梁既坚固耐用,又能有效
汽车世界中的坚固秘密——屈服强度,如同汽车心脏的坚韧防线。当外力超越这个极限,零件将不再恢复原状,而是永久地失去功能。这个关键数值,我们称之为屈服强度。例如,低碳钢的屈服极限高达207MPa,一旦超过,零件会永久变形,无法回复,而低于这个值