在新能源汽车普及初期,类似的问题不胜枚举;但是,这样的问题描述是不正确的,因为电动车的技术要求并不比内燃机低,制造成本只能稍微高一点,但单纯了解这类车型,往往会分析以电瓶车甚至“奥迪双钻”四驱玩具车为原型的电动车。
比如,电动车更换“电池”的成本会不会很高,或者电动车也可以用在玩具车上,为什么车这么贵?但它也是一种化学能源,汽车电池可能不是铅酸电池的概念,首先,电动车的车身比汽油车重很多。
一辆普通汽油车的重量基本在1.5吨左右,而最轻的电动车也有2吨多,由于重量的增加,车身骨架的材质也会增加,这也是成本原因之一,高压电池的电压、容量、特性和安全性也是非常重要的方面。
首先是电压,锂离子电池是电动汽车的主要电池,但每节电池只有3.6V,通常4节串并联,一个模组产生7.2V的电压,接下来是电容器,当它很大时,范围会增加,这是一个重要因素。
在国外,BMWi3的EPA续航里程为33千瓦时,续航里程为182公里,而特斯拉汽车ModelS电动车的最低电池为60千瓦时,最大电池为100千瓦时,ModelS还支持110、220和440V的充电电压。
传统燃油车的驱动系统(发动机传动),主要集中在机械传动和燃油喷射系统的电子控制,普通电机和高端电机的原材料成本相差不大,但价格相差10倍以上;好的齿轮箱和普通齿轮箱的原材料成本基本相同,但价格也相差很多倍。
这个成本的核心在于技术优势,主要体现在机械传动的策略和零件的加工精度和质量上,当然,不可否认的是,部分部位使用的特殊材料也存在差异,现在的纯电动车和早期的燃油车差不多。
早期的燃油车价格水平也很高,因为还处于研发阶段,车型成本,即价格水平无法有效控制,相对纯电动车,价格低于燃油汽车,对于汽车来说,它要高得多。当整体技术成熟稳定,电池价格水平得到控制,汽车价格水平就会下降。
目前市场上的品牌多为燃油车品牌,纯电动车品牌相对较少,他们之间的竞争并不是很激烈,与燃油车相比,它们有很多优势,燃油车品牌众多,目前整体竞争非常激烈,也比较全面,所以价格水平比较稳定。
此外,目前燃油车技术正在投入巨资,成本尚未收回,怎么可能把更多的精力花在电动车的研发上呢?现在,一刀切地拒绝燃油车,会让汽车制造商损失太大,这也是违规的,市场发展。
因此,汽车制造商试图销售尽可能多的燃油汽车,这也是一种支付成本的方式,不应让消费者过早选择电动车,否则燃油车的技术投入将蒙受巨大损失,电动汽车起步较晚,太久没有进化。
核心电池组、动力系统和电控系统的竞争还没有达到燃油车的激烈程度,除了销量的问题,它已经付出了代价,因为供应商的销量不够,价格居高不下,因此,电车价格高的部分原因是,车厂的初始成本实际上比较高,仍然低于燃油车的价格,因此电车更贵。但随着技术的升级和电动汽车销量的增加,后续电动汽车的价格可能会下降。#电动汽车#
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