奔驰e级新款底盘解说，奔驰e底盘结构

奔驰E级的悬挂系统其实并不是真正的多连杆式结构，而是被厂商称为“三连杆机构”。

一般来说，多连杆式悬挂由四个或更多的连杆组成，而三连杆结构使用一个叉臂代替了车轮上方的两个连杆。然而，奔驰E级的“三连杆机构”并没有这个叉臂，也没有类似麦弗逊悬架的A型下臂。取而代之的是由两根连杆组成的稳定结构。这种悬架结构介于麦弗逊悬架和多连杆式悬架之间，更接近麦弗逊悬架。它由减震器和弹簧组成的支柱承受车轮的上下运动，同时限制车轮的横向摆动。只有连杆组成的结构才能更精确地控制车轮的纵向运动，从而提高前轮的行驶稳定性和转向精度。

奔驰一直注重乘坐舒适性，工程师在悬架结构和减震系统阻尼的设计和调校上达到了炉火纯青的水平。现在，奔驰E级推出了一款名为“敏捷控制”的新概念。该部件可以根据行驶条件自动调节减震器阻尼。

在正常行驶时，当减震器脉冲较小时，阻尼力会自动下降，从而在不影响安全性的情况下，显著提高驾驶舒适性。高速行驶时，将阻尼力设置为最大值，可以有效保持车辆稳定性。在我们的测试中，快速转弯、快速过堆和换线并没有造成尴尬情况，刹车点头现象不明显，给司机带来信心。