BMS主要作用是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过度充电和过度放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。通俗的讲,就是一套管理、控制、使用电池组的系统。BMS最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态(SOC)估算以及单体电池均衡。
1、电芯监控。电芯监控技术的主要功能有单体电池电压采集;单体电池温度采集;电池组电流检测。温度的准确测量对于电池组工作状态也相当重要,包括单个电池的温度测量和电池组散热液体温度监测。这需要合理设置好温度传感器的位置和使用个数,与BMS控制模块形成良好的配合。电池组散热液体温度的监控重点在于入口和出口出的流体温度,其监测精度的选择与单体电池类似。
2、SOC技术单电芯SOC计算是BMS中的重点和难点,SOC是BMS中最重要的参数,因为其它一切都是以SOC为基础的,所以它的精度和鲁棒性(也叫纠错能力)极其重要。如果没有精确的SOC,再多的保护功能也无法使BMS正常工作,因为电池会经常处于被保护状态,更无法延长电池的寿命。SOC的估算精度越高,对于相同容量的电池,可以使电动车有更高的续航里程。高精度的SOC估算可以使电池组发挥最大的效能。目前最常采用的计算方法有安时积分法和开路电压标定法,通过建立电池模型和大量的数据采集,将实际数据与计算数据进行比较,这也是各家的技术秘籍,需要长时间大量数据积累,同时也是特斯拉技术含量最高的部分。
3、均衡技术被动均衡一般采用电阻放热的方式将高容量电池多出的电量进行释放,从而达到均衡的目的,电路简单可靠,成本较低,但是电池效率也较低。主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯,放电时将多余电量转移至低容量电芯,可提高使用效率,但是成本更高,电路复杂,可靠性低。未来随着电芯的一致性的提高,对被动均衡的需求可能会降低。
新能源汽车有三项关键技术,分别是VCU(车辆控制器)、MCU(电机控制器)以及BMS(电池管理系统)。这些技术是传统汽车所不具备的。 VCU是新能源汽车的“大脑”,它负责接收驾驶员的操作意图,并根据车辆的状态来生成指令。比如当驾驶员踩下加速
当新能源汽车充电过程中出现BMS(电池管理系统)故障时,这通常意味着系统无法正常工作,导致充电受阻。以下是一些可能的原因和相应的故障排除措施: 1、系统供电后整个系统不工作:可能的原因包括供电异常、线束短路或断路、DCDC无电压输出等。排除
电动汽车的BMS,即电池管理系统,是确保电动汽车电池系统安全、可靠和高效运行的关键组件。BMS的主要功能包括监测电池的状态、控制充放电过程、均衡电池单元的性能差异、预测电池使用寿命以及保护电池免受损害。下面详细介绍BMS的几个重要功能。 首