北汽新能源EU7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,这是很常见的组合。
在底盘的调校和设置上,北汽表现一直不错,整体略微偏向舒适性,具有良好的吸收、过滤和解析能力,能够很好地处理多余震动和弹跳。
在过弯时,这款底盘对于侧倾的操控有一些惊喜,高速下入弯时不会有明显的侧倾感。重心不断偏移时,左右摆动受到很好的抑制,整体表现非常出色。
底盘悬架的作用主要包括向车架传递车轮受力、缓冲吸收路面冲击振动、确保车轮和车身的动态几何关系等。要改进底盘悬架,可以从以下几个方面入手: 在被动层面,可以通过选用扭转刚度更大的防倾杆来提高抗侧倾能力,但这可能会影响两侧车轮的独立性。也可以换
吉利远景的底盘悬架采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬挂的组合,在这一级别车型中较为常见。这种组合虽然调校较为硬朗,但在横向稳定性方面表现不错。车身底部结构为六纵四横设计,横向稳定杆调整为平直,减震器采用90°角布置并升级为双通道设计
自从沃尔沃XC60的价格有所调整之后,其市场表现持续走高,三月份销量达到6079台,这在同级别市场中显得尤为突出。此次试驾,我们深入体验了沃尔沃XC60的驾驶感受和性能表现。 在试驾过程中,我们发现沃尔沃XC60的底盘悬架结构采用了前双叉臂